麥弗遜懸掛下擺臂的作用
【太平洋汽車(chē)】麥弗遜懸掛下擺臂的作用是支撐車(chē)身和減震器,并且固定和支撐車(chē)輪,并在減震器的驅(qū)動(dòng)中起到緩沖振動(dòng)的作用,減震器能對(duì)下懸架起到很好的輔助作用,下擺臂通常是鋼材質(zhì)的,采用該材質(zhì)的擺臂是由于該材質(zhì)的擺臂具有較高的強(qiáng)度、延伸率、優(yōu)良的成形性和翻邊性能,良好的防銹性能,同時(shí)能有效緩沖汽車(chē)行駛時(shí)產(chǎn)生的振動(dòng)。
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一,麥弗遜傳統(tǒng)麥弗遜:一體式下擺臂,轉(zhuǎn)向節(jié)與減震器下端固接,轉(zhuǎn)向節(jié)與下擺臂外點(diǎn)球鉸連接,有傳動(dòng)軸,這樣的車(chē)型太多了,不例舉了;先進(jìn)麥弗遜 I:一體式下擺臂,轉(zhuǎn)向節(jié)分體,帶法蘭部分與減震器叉節(jié)由球鉸連接,減震器叉節(jié)與下擺臂外點(diǎn)球鉸連接,多了一根扛扭桿,有傳動(dòng)軸,例如Civic FK2/8,Megena RS等性能前驅(qū)車(chē);先進(jìn)麥弗遜 II:分體式下擺臂,轉(zhuǎn)向節(jié)與減震器下端固接,轉(zhuǎn)向節(jié)與兩個(gè)下擺臂外點(diǎn)球鉸連接,無(wú)傳動(dòng)軸,例如寶馬的部分前置后驅(qū)車(chē)型;先進(jìn)麥弗遜 III:分體式下擺臂,轉(zhuǎn)向節(jié)與減震器下端固接,轉(zhuǎn)向節(jié)與一個(gè)下擺臂外點(diǎn)球頭連接,另一下擺臂襯套連接于此下擺臂,無(wú)傳動(dòng)軸,減震器下探十分深,常見(jiàn)于保時(shí)捷的部分車(chē)型。
麥弗遜懸架的優(yōu)缺點(diǎn),
1. 傳統(tǒng)麥弗遜優(yōu)點(diǎn):省空間:侵占橫向的空間十分小,非常好布置,艙體內(nèi)可以省下大量空間,非常適合緊湊型車(chē)型;成本低:懸架件數(shù)量少,下擺臂可鋼質(zhì)沖壓,彈簧減震器一體,襯套就下擺臂內(nèi)側(cè)兩個(gè),轉(zhuǎn)向節(jié)體積相對(duì)小,緊固件少,省錢(qián)代表作可參見(jiàn)PSA的麥弗遜(褒義,滿(mǎn)足性能要求又便宜);杠桿比高:由于減震器下端接轉(zhuǎn)向節(jié)上,天生杠桿比(這里指motion ratio,不是lever ratio)就大,輕松做到0.9,意味著減震器、彈簧、穩(wěn)定桿“效率”都高;缺點(diǎn):車(chē)輪的外傾特性差:K特性(Kinematics,下同),內(nèi)外側(cè)的輪外傾角(Camber,下同)在側(cè)傾大的情況下不好,即輪胎與地面接觸不好,性能優(yōu)化受到一定限制;扭矩差的效應(yīng)大:K特性,Spindle Length偏高,若傳動(dòng)軸不等長(zhǎng)會(huì)主動(dòng)地或被動(dòng)地產(chǎn)生輪扭力差,此扭力差造成的Z軸力矩傳到轉(zhuǎn)向拉桿,會(huì)導(dǎo)致額外的方向盤(pán)力矩,影響駕駛。對(duì)大馬力大扭矩車(chē)而言十分不友好,甚至一些小馬力車(chē)1檔,2檔也比較明顯,而現(xiàn)今部分新能源車(chē)電機(jī)扭矩那么大,傳動(dòng)軸也不等長(zhǎng),依舊使用傳統(tǒng)麥弗遜,體驗(yàn)肯定不佳。這也是福特發(fā)明Revo knuckle的初衷,本田跟著搞Dual-Axis的緣由,本質(zhì)是一個(gè)東西;下擺臂力與力矩耦合復(fù)雜:K&C特性,內(nèi)側(cè)兩個(gè)襯套需要同時(shí)受來(lái)自X、Y向上的力,X、Z向上的力矩,在調(diào)校匹配的時(shí)候兩個(gè)襯套對(duì)操穩(wěn)性能和舒適性能的靈敏度都很高,不可兼得,一般掛在副車(chē)架橫梁附近的襯套對(duì)操穩(wěn)影響更大。這兩個(gè)襯套,軟了就容易來(lái)嘩啦啦的余振,常被人抱怨懸架松散,但是沖擊力小,圓度好;硬了柔度低,更精確,操穩(wěn)佳,余振小,但沖擊大,圓度差,常被人抱怨不舒服;抗點(diǎn)頭設(shè)計(jì)有限:K特性,抗點(diǎn)頭(Anti-dive,下同)因其余性能設(shè)計(jì)會(huì)受到限制。
(圖/文/攝:太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸)
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