【太平洋汽車】f1賽車的尾翼的作用是提供足夠的下壓力，將賽車后輪緊緊壓在賽道上，而F1賽車的抓地力有超過2/3則是由后輪負(fù)擔(dān)，如果前輪下壓力低則可以提高車速，但同時(shí)也會(huì)提高轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)，相對(duì)的，如果后輪的下壓力不足，那么會(huì)有轉(zhuǎn)向過度的傾向，車尾就會(huì)開始打滑。

　　力學(xué)思維與現(xiàn)代工程趙舒宇10300170124國(guó)際政治類淺析F1賽車尾翼工作原理【關(guān)鍵詞】尾翼下壓力壓力差流動(dòng)分離壓差阻力F1賽車世界錦標(biāo)賽與世界杯和奧運(yùn)會(huì)并稱“世界三大運(yùn)動(dòng)”，它是世界上速度最快、成本最為昂貴的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目，而支持它這些頭銜的正是一些最前沿高端的科學(xué)技術(shù)。

　　F1賽車所包含的技術(shù)不僅涉及無線電通訊、電氣系統(tǒng)、液壓等機(jī)械系統(tǒng)的應(yīng)用，更為主體的應(yīng)是空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用。而F1賽車的最主要的空氣動(dòng)力學(xué)組件便是前鼻翼和尾翼。

　　較之前鼻翼來說，尾翼的工作效應(yīng)更簡(jiǎn)單直接，就是提供足夠的下壓力，將賽車后輪緊緊壓在賽道上，而F1賽車的抓地力有超過2/3則是由后輪負(fù)擔(dān)。如果前輪下壓力低則可以提高車速，但同時(shí)也會(huì)提高轉(zhuǎn)向不足的趨勢(shì)；相對(duì)的，如果后輪的下壓力不足，那么會(huì)有轉(zhuǎn)向過度的傾向，車尾就會(huì)開始打滑。

　　用本學(xué)期學(xué)習(xí)的一些流體力學(xué)的知識(shí)可以簡(jiǎn)單解釋一下F1賽車尾翼的工作原理以及近幾年尾翼幾次更新?lián)Q代的原因。

　　1968年是F1賽車技術(shù)史上具有里程碑意義，這一年見證了尾翼的誕生。很多F1賽車的尾翼都采用上方3片，下方1片共4片水平翼板，外加兩端各1塊垂直翼端板的設(shè)計(jì)。

　　上方的3片翼板同樣呈上下分開布局，上1片，下2片。

　　尾翼的原理及作用尾翼部分由于飛機(jī)機(jī)翼淚滴狀的設(shè)計(jì)，根據(jù)伯努利定理，上表面較之下表面空氣流速快，所以產(chǎn)生壓力差，因而產(chǎn)生升力。而當(dāng)今F1尾翼的設(shè)計(jì)則正好相反，雖然其尾翼水平端板截面是變形的淚滴狀，但是做成了下表面比上表面弧度更大的設(shè)計(jì)，在相同時(shí)間中下方空氣通過的路程長(zhǎng)，使得下表面空氣流速更快而壓強(qiáng)更小，形成的壓差產(chǎn)生的合力方向向下，即產(chǎn)生了下壓力。

　　F1賽車之所以需要尾翼產(chǎn)生下壓力是因?yàn)橛捎谄涞妆P平坦，而賽車上方駕駛艙以及其它部件的存在使得上部空氣將通過的路程一定比底部大，這樣一來，車下方的壓力大于上方，產(chǎn)生了升力，雖然可以減小摩擦力追求更大的速度，但為了讓車更加穩(wěn)定而不出現(xiàn)打1。

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）