【太平洋汽車(chē)】制動(dòng)控制閥的作用：踩下制動(dòng)踏板時(shí)，拉動(dòng)制動(dòng)閥拉臂，將平衡彈簧上座下壓，經(jīng)平衡彈簧和下座、鋼球，通過(guò)推桿及鋼球壓下平衡臂，推動(dòng)兩腔膜片總成下移，消除間隙后，先關(guān)閉排氣閥口，再打開(kāi)進(jìn)氣閥口，貯氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動(dòng)閥進(jìn)人各制動(dòng)氣室，推桿推動(dòng)調(diào)整臂使凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，制動(dòng)蹄壓向制動(dòng)鼓，產(chǎn)生制動(dòng)作用。

　　第一篇：第二十二講：汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)第二十二講： 汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)教學(xué)目標(biāo)與要求了解制動(dòng)系工作原理；了解制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和分類(lèi) 授課時(shí)數(shù) 2 教學(xué)重點(diǎn)了解制動(dòng)系工作原理；了解制動(dòng)器的結(jié)構(gòu)和分類(lèi) 教學(xué)內(nèi)容及過(guò)程 1 概述車(chē)輪制動(dòng)時(shí)的受力分析

　　一、如何改變汽車(chē)的行駛速度 加速：加大發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率減速：中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，利用路面摩擦衰減速度利用制動(dòng)系對(duì)車(chē)輪施加阻力，降低車(chē)速。

　　二、車(chē)輛的行駛受力情況分析

　　1.受力分析圖發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力（矩）路面的驅(qū)動(dòng)反力（同向附著力）、制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力（矩）路面的制動(dòng)阻力（反向附著力）路面的滾動(dòng)摩擦阻力

　　2.受力分析勻速行駛：發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力（矩）通過(guò)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪給路面一個(gè)向后的力量，路面即給車(chē)輪一個(gè)大小相同、方向相反的反作用力，稱(chēng)之為驅(qū)動(dòng)反力。驅(qū)動(dòng)車(chē)輪在受驅(qū)動(dòng)反力作用向前滾動(dòng)的同時(shí)，所有車(chē)輪也受到路面的摩擦阻力（與車(chē)輛行駛方向相反），驅(qū)動(dòng)反力和摩擦阻力相平衡，車(chē)輛勻速行駛。加速行駛：驅(qū)動(dòng)反力大于摩擦阻力，車(chē)輛合力方向向前，車(chē)輛加速行駛。

　　注意：路面的驅(qū)動(dòng)反力與發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力（矩）是一對(duì)作用力和反作用力，因此要使驅(qū)動(dòng)反力增大，發(fā)動(dòng)機(jī)的牽引力（矩）必須增大?！忉屃藶槭裁醇铀贂r(shí)要踩下加速踏板。

　　但路面所能提供的最大驅(qū)動(dòng)反力是受驅(qū)動(dòng)輪壓力和接觸面摩擦系數(shù)（即路面狀況）共同決定的，故當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)牽引力（矩）增大到一定程度后，超過(guò)了當(dāng)時(shí)路面的最大驅(qū)動(dòng)反力，驅(qū)動(dòng)輪將發(fā)生空轉(zhuǎn)?！忉屃速愜?chē)在急加速起步狀態(tài)下驅(qū)動(dòng)輪容易發(fā)生空轉(zhuǎn)，或者是車(chē)輛驅(qū)動(dòng)輪陷入泥濘后，驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生空轉(zhuǎn)，車(chē)輛無(wú)法行進(jìn)的現(xiàn)象。

　　減速行駛：驅(qū)動(dòng)反力小于摩擦阻力，車(chē)輛合力方向向后，車(chē)輛減速行駛。

　　第一種情況：中斷發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，利用路面滾動(dòng)摩擦阻力降低車(chē)速——高速溜車(chē)。第二種情況：利用制動(dòng)系對(duì)車(chē)輪施加制動(dòng)力（矩），限制車(chē)輪相對(duì)于路面轉(zhuǎn)動(dòng)。車(chē)輪給路面一個(gè)向前的力量，同時(shí)車(chē)輪獲得路面的一個(gè)大小相等、方向相反的制動(dòng)阻力，加上車(chē)輪的滾動(dòng)阻力，促使車(chē)輛減速。由于制動(dòng)阻力較大，減速效果很明顯，俗稱(chēng)“剎車(chē)力”。

　　注意：路面的制動(dòng)阻力與制動(dòng)系施加的制動(dòng)力（矩）是一對(duì)作用力和反作用力，因此要獲得大的制動(dòng)阻力，制動(dòng)力（矩）就要大——解釋了為什么急剎車(chē)時(shí)要用力踩下制動(dòng)踏板。

　　但路面所能提供的最大制動(dòng)阻力是受車(chē)輪壓力和接觸面摩擦系數(shù)（即路面狀況）共同決定的，故當(dāng)制動(dòng)力（矩）增大到一定程度后，可能會(huì)超過(guò)了當(dāng)時(shí)路面所能提供的最大制動(dòng)阻力，出現(xiàn)車(chē)輪抱死，車(chē)胎在路面拖滑的現(xiàn)象。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 問(wèn)答叫獸）