【太平洋汽車網(wǎng)】汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理：汽車在轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)矩傳感器會感覺到轉(zhuǎn)向盤的力矩和擬轉(zhuǎn)動的方向，這些信號會通過數(shù)據(jù)總線發(fā)給電子控制單元，電控單元會根據(jù)傳動力矩、擬轉(zhuǎn)的方向等數(shù)據(jù)信號，向電動機控制器發(fā)出動作指令，電動機會根據(jù)具體的需要輸出相應(yīng)大小的轉(zhuǎn)動力矩。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作原理在汽車駕駛的學(xué)習(xí)過程中，教練最早教會我們的一個動作，就是握轉(zhuǎn)向盤的方法。而在實際駕車的過程中，我們也需要時刻木離地握住轉(zhuǎn)向盤，只有這樣才能確保正確的前進方向和安全行駛。

　　應(yīng)該說汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)更為復(fù)雜，兩側(cè)車輪的同步性要求更高，而且前輪的轉(zhuǎn)向角度和后輪還要能夠配合起來，才能夠?qū)崿F(xiàn)正確的轉(zhuǎn)向、最小程度的輪胎磨損。汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)分為機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

　　機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)如圖7-8所示。

　　機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)組成。其中轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)由轉(zhuǎn)向盤、轉(zhuǎn)向管柱、轉(zhuǎn)向萬向節(jié)組成；轉(zhuǎn)向傳動機構(gòu)由轉(zhuǎn)向搖臂、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向節(jié)臂、轉(zhuǎn)向梯形機構(gòu)組成。

　　其中轉(zhuǎn)向萬向節(jié)用來消除安裝誤差和安裝支架變形引起的不利影響，可以方便地實現(xiàn)零部件的通用化和系列化。

　　如果只是使用這種機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng)來工作，那么在駕駛汽車時，能夠感受的是轉(zhuǎn)向時非常費力，尤其在坑洼不平的路上，轉(zhuǎn)向盤使用起來非常費力。

　　目前通用的汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中，大多有助力系統(tǒng)，用駕駛?cè)说捏w力和發(fā)動機動力作為轉(zhuǎn)向能源，在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)中增加了動力轉(zhuǎn)向裝置。

　　動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)由動力轉(zhuǎn)向裝置、機械轉(zhuǎn)向裝置組成。其中動力轉(zhuǎn)向裝置由轉(zhuǎn)向油罐、轉(zhuǎn)向油泵、轉(zhuǎn)向控制閥、轉(zhuǎn)向動力缸組成。機械轉(zhuǎn)向裝置由轉(zhuǎn)向操縱裝置、轉(zhuǎn)向器、轉(zhuǎn)向傳力裝置組成，具體如圖7-9所示。

　　有了動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向盤的使用才更方便、省力，即使汽車是處于停止?fàn)顟B(tài)，駕駛?cè)艘材軌蜣D(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，調(diào)整汽車的方向。若只有機械轉(zhuǎn)向系統(tǒng).汽車停止時，幾乎是不可能轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤的，若轉(zhuǎn)動也將費好大的力氣。

　　需要留意的是，有了汽車轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，就要求汽車駕駛?cè)嗽趯嶋H停車時，要把方向打正，以免助力系統(tǒng)長時間停在一個不對稱的狀態(tài)中。若經(jīng)常這樣使用，將造成轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的損壞。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）