【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳前懸掛是鋁合金材質(zhì)，有利于降低重量，提升車輛的操控性能。奔馳E級的多連桿式獨立前懸掛由雙叉臂式獨立前懸架發(fā)展而來，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)（俗稱“羊角”）。

　　奔馳e級懸掛怎么樣，奔馳e級是獨立懸掛嗎奔馳E級的多連桿式獨立前懸掛由雙叉臂式獨立前懸架發(fā)展而來，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)（俗稱“羊角”）。多連桿式獨立前懸架有利于優(yōu)化操控性能。奔馳e級的懸掛是由鋁合金制成，有利于降低重量，提升車輛的操控性能。奔馳e級的后懸掛帶有五根連桿，其中包括兩根上控制臂，兩根下控制臂，以及一根橫拉桿。

　　奔馳新e前橋使用四連桿獨立懸掛（老款為三連桿），后橋為多連桿式獨立結(jié)構(gòu)。目前在售車型全系標(biāo)配軟硬可調(diào)的電子減振器，這是老e級上所沒有的配備，有助于提升舒適性。

　　翼虎的前后懸掛分別是麥弗遜式獨立懸掛和多桿式獨立懸掛。翼虎的多桿式獨立懸掛的四根控制臂各司其職，除了承擔(dān)縱向和側(cè)向載荷外，還確保后輪的定位參數(shù)始終處于合理范圍。

　　奔馳e級的底盤懸掛解析，奔馳e底盤圖解奔馳E級的多連桿式獨立前懸架由雙叉臂式獨立前懸架發(fā)展而來，最大的改變是把下叉臂一分為二成為兩根控制臂，連接副車架和轉(zhuǎn)向節(jié)（俗稱“羊角”）。多連桿式獨立前懸架有利于優(yōu)化操控性能。

　　奔馳E級的前副車架位于發(fā)動機的下方。該副車架的設(shè)計除了要考慮車身結(jié)構(gòu)，提升發(fā)動機艙部位的整體剛度外，還需要考慮到遇上嚴(yán)重正碰事故時的發(fā)動機下沉功能，避免發(fā)動機和變速箱在碰撞時擠壓乘員艙導(dǎo)致乘員艙入侵量過大而威脅到乘員的生存空間。

　　E300L前懸的所有連桿均采用鋁合金材料制成，有效減輕了簧下質(zhì)量，提升了懸架的反應(yīng)速度。由TRW生產(chǎn)的前輪制動系統(tǒng)雖為單活塞卡鉗，但配合大尺寸剎車盤，同樣可以為你提供充足的制動力。

　　奔馳e級底盤懸掛解剖圖，奔馳e懸掛解析圖解奔馳e級前后懸掛都是采用多桿式獨立懸掛。如下圖所示：奔馳e級的懸掛系統(tǒng)的四根控制臂主要負(fù)責(zé)承擔(dān)側(cè)向載荷并實現(xiàn)車輪定位，橫拉桿主要用于對后輪前束進(jìn)行約束。如下圖所示：奔馳e級的前副車架采用了鋁合金材質(zhì)，有利于降低重量，提升車輛的操控性能。奔馳e級四驅(qū)版車型由于要在前橋布置半軸，動力總成底部，位置較為緊張，改方向機被布置在半軸前方，副車架后方。如下圖所示：奔馳e級的后懸掛減振器和空氣彈簧下端由位于后方的下控制臂承托。該下控制臂下方安裝了一塊樹脂材質(zhì)護(hù)板，有利于優(yōu)化底盤的空氣動力學(xué)性能。如下圖所示：奔馳e級的后懸掛帶有五根連桿，其中包括兩根上控制臂，兩根下控制臂，以及一根橫拉桿。如下圖所示：奔馳e級前鋼梁厚度，奔馳e前防撞鋼梁材料奔馳E級防撞梁前面用的是厚度為一個毫米左右的鋁方管材料，后面是厚度為0.5毫米左右的鐵方管。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）