【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】B7邁騰懸掛系統(tǒng)材質(zhì)是鋁合金，采用該材質(zhì)的懸掛是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸掛強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　相關(guān)車(chē)型：邁騰 2011款 2.0TSI DSG豪華型雖說(shuō)新帕薩特的研發(fā)可以用“MQB橫置模塊化”平臺(tái)理念來(lái)看，但從實(shí)拍的底盤(pán)和懸掛結(jié)構(gòu)顯示，新帕薩特和新邁騰都采用了麥弗遜式獨(dú)立前懸掛、三連桿+縱臂多連桿獨(dú)立后懸掛。二者存在的區(qū)別，在是否有軸承座、以及部分零件所用的材質(zhì)上。

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　　一：前懸掛下擺臂鑄造件與沖壓件（新邁騰2.0TSI車(chē)型副車(chē)架已減配）新邁騰B7L除了加長(zhǎng)軸距以外，與上代B6車(chē)型的底盤(pán)結(jié)構(gòu)相比，沒(méi)有變動(dòng)。不過(guò)，前一代邁騰經(jīng)過(guò)2007年上市后的不斷小改款，原本全系車(chē)型采用的輕質(zhì)鋁材料前副車(chē)架（俗稱(chēng)“元寶梁”），之前僅在2.0T車(chē)型還保留著，其余車(chē)型均已減配成鋼質(zhì)材料。

　　但是！新邁騰2.0TSI頂配車(chē)型卻采用了鋼質(zhì)副車(chē)架，就此，我們可以理解成換代后的減配項(xiàng)目。當(dāng)然，同樣形狀的前副車(chē)架在新帕薩特上也能找到，肉眼辨別材質(zhì)，沒(méi)有什么不同。

　　新邁騰前懸掛下擺臂為鑄造件，新帕薩特則為沖壓件。雖然二者的強(qiáng)度無(wú)法判定，但目前主流中型車(chē)的前懸掛下擺臂通常都是鑄造件。從工藝上說(shuō)，沖壓件的成本相對(duì)較低，工藝也相對(duì)的簡(jiǎn)單。

　　有關(guān)【63樓】dingmaoqing網(wǎng)友對(duì)沖壓件與鑄造件二者的討論：“編輯寫(xiě)的比較全面，糾正一點(diǎn)的是編輯再說(shuō)沖壓件與鑄造件的成本問(wèn)題，其實(shí)相比較而言?xún)烧叱杀静畈欢?，相?duì)來(lái)說(shuō)的話(huà)沖壓件更復(fù)雜一點(diǎn)！”

　　沖壓件：據(jù)資料顯示，全世界的鋼材中，大約有60~70%是板材，而其中大部分都會(huì)經(jīng)過(guò)沖壓制成成品。比如：汽車(chē)的車(chē)身、底盤(pán)、油箱、以及散熱器片等部件。新帕薩特的下擺臂通過(guò)沖壓加工，借助沖壓設(shè)備使板材，在模具里其直接受力進(jìn)行變形。沖壓的優(yōu)勢(shì)在于生產(chǎn)效率高、操作方便、省料。

　　鑄造件：鑄造是一種金屬熱加工工藝，鑄造的零件在具有一般機(jī)械性能的同時(shí)，還具有耐磨、耐腐蝕、吸震等綜合性能，是其他金屬成形方法如鍛、軋、焊、沖等所做不到的。

　　至于二者成本問(wèn)題的討論，我們認(rèn)為：從工業(yè)化批量生產(chǎn)角度看，同一個(gè)部件，單件沖壓件要比單件鑄造件成本要低一些。

　　區(qū)別

　　二：前懸掛有無(wú)“軸承座”連接（兩車(chē)最重要的區(qū)別！

　?。┬逻~騰前懸掛下擺臂與副車(chē)架和主車(chē)架（車(chē)身）連接的部分，有軸承座連接。而軸承座與副車(chē)架和主車(chē)架（車(chē)身）是硬性連接，里面有橡膠襯套與前懸掛下擺臂形成了軟連接。這樣的連接方式可以減弱路面對(duì)懸掛的沖擊，避免震動(dòng)都傳遞給車(chē)身。

　　這種前懸掛下擺臂用軸承座與副車(chē)架連接的方式，在PQ35和PQ46平臺(tái)上生產(chǎn)的車(chē)型用的較為普遍，也是這兩個(gè)平臺(tái)車(chē)型共有的特點(diǎn)之一。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）