【太平洋汽車網(wǎng)】科魯茲是4缸發(fā)動機，科魯茲使用了兩款發(fā)動機，一款是1.4升渦輪增壓四缸發(fā)動機，另一款是1.5升自然吸氣四缸發(fā)動機。

　　無障礙寫文章登錄/注冊近日，各大銷量網(wǎng)站紛紛放出4月榜單，其中轎車市場有著頗多亮點：別克英朗強勢回歸前三甲，再次與朗逸和軒逸組成“鐵三角”，展開激烈碰撞。吉利帝豪取得轎車榜第七名的好成績，自主轎車的影響力進一步擴大。奧迪A6L重返豪華中大型轎車榜第一名，終于再度超越老對手寶馬5系和奔馳E級……

　　除此之外，還有一點值得關(guān)注，那就是雪佛蘭科魯澤，雖然科魯澤的4月銷量排名并沒有進入前十五，但在經(jīng)歷二三月份的短暫變動之后，銷量能夠迅速回升至萬輛以上，這份進步非常值得肯定。

　　當然，對于科魯澤這款車，車騁認為它的潛力還未完全釋放，它是有希望繼承科魯茲的衣缽，重現(xiàn)其往昔榮光的。

　　科魯茲的“替身”所以，首先要提到的是科魯澤的真實身份，其實就是科魯茲的“替身”。

　　早期，雪佛蘭一直把重心放在轎車市場。SUV板塊只有創(chuàng)酷和探界者等少數(shù)車型，直到去年上市了創(chuàng)界、今年上市了開拓者，雪佛蘭才漸漸補齊了自己在SUV市場的戰(zhàn)力，而在很早之前，雪佛蘭就在轎車市場投放重兵，形成了以科魯茲和邁銳寶為主的轎車矩陣。

　　一開始，雪佛蘭在轎車市場便展現(xiàn)出強大攻擊力，其中科魯茲的表現(xiàn)最為出色：在上市的第一年，最高月銷量便已經(jīng)逼近2萬輛；此后更是漸入佳境，月銷量基本穩(wěn)定在2萬輛以上，最鼎盛時高達3萬輛，由此科魯茲成為美系車第一選手，還是當時轎車銷冠的候選之一，將大眾寶來、豐田卡羅拉等一眾明星甩在身后。

　　但遺憾的是，幾年前，科魯茲經(jīng)歷了一次并不成功的換代，即便這是一次很有誠意的換代，相對老款車型在配置方面有著顯著提升，但可能因為老款科魯茲的外觀設(shè)計已經(jīng)深入人心，換代之后的設(shè)計并不符合消費者口味，銷量每況愈下，要不是雪佛蘭把老款科魯茲改為經(jīng)典科魯茲與之同堂銷售，情況可能會更加糟糕。

　　為此，科魯茲在換代僅僅兩年后，又再次進行換代，這次換代車型與海外市場保持同步，并且外觀好看、配置感人，但消費者還是不為所動，漸漸地，科魯茲被市場邊緣化。科魯茲的后退，使得雪佛蘭在緊湊車市場失去了核心主攻手。

　　即便后來，雪佛蘭推出了科沃茲應急，并很快成為雪佛蘭重要的銷量支柱。但相對于科魯茲而言，科沃茲的定位稍低，價格也與科魯茲有著明顯差距，所以科沃茲即便在銷量上取得成功，但也不能真正意義上取代科魯茲的位置。

　　于是在這樣的背景下，科魯澤的上市，被看作是科魯茲的真正“替身”，它與科魯茲的定位基本重合，并且與低一級的科沃茲保持距離，而在科魯澤上市大約半年的時間里，科魯茲悄然停產(chǎn)（2019年7月份開始，科魯澤的銷量為

　　0），也算是為科魯澤讓路。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）