【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】天籟的懸掛是鋁合金材質(zhì)，采用該材質(zhì)的懸掛是因?yàn)樵摬馁|(zhì)的懸掛強(qiáng)度高，剛度大，穩(wěn)定性好，同時(shí)又能夠減輕重量，有能夠保證足夠強(qiáng)的橫向支撐性以及減震效果。

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 技術(shù)頻道】新一代的日產(chǎn)天籟較老款有了較大的變化，外觀上更顯運(yùn)動(dòng)、年輕化，時(shí)尚動(dòng)感的外觀相信也吸引了不少年輕的消費(fèi)群體。關(guān)于新世代天籟我們之前也做過(guò)評(píng)測(cè)試駕等相關(guān)的報(bào)道（點(diǎn)擊進(jìn)入車(chē)系頻道了解：天籟），這里就不再贅述，而是把注意力轉(zhuǎn)移到平時(shí)不容易看得到的地方——底盤(pán)，探究一下新世代天籟的“下盤(pán)功夫”表現(xiàn)如何。

　　● 底盤(pán)一覽 開(kāi)始前，我們還是先來(lái)看下天籟的底盤(pán)全景圖，大概了解一下懸掛及相關(guān)機(jī)件的布局。

　　新世代天籟采用同級(jí)車(chē)中常見(jiàn)的懸掛組合：前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛。下面我們來(lái)了解一下相關(guān)細(xì)節(jié)。● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍從正視圖可以看到，新世代天籟采用了全框式副車(chē)架，除此之外還可以看到，縱梁之間有類(lèi)似三角形結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)件，這將有利于提升這部分車(chē)身的剛性。

　　可以看到，天籟的前懸采用的最為常見(jiàn)的麥弗遜式獨(dú)立懸掛，這種懸掛結(jié)構(gòu)占用空間小，可為發(fā)動(dòng)機(jī)艙騰出更多的空間，同時(shí)擁有不錯(cuò)的舒適性。值得一提的是，懸掛采用了質(zhì)量更輕的鋁合金下擺臂，可以減輕簧下質(zhì)量提高響應(yīng)性，不過(guò)車(chē)輪軸承座則是采用鑄鐵材質(zhì)。

　　鋁合金下擺臂與車(chē)輪軸承座通過(guò)橡膠襯套相連，而另一側(cè)的兩個(gè)固定點(diǎn)通過(guò)球頭連接的方式與副車(chē)架相連。

　　我們使用游標(biāo)卡尺測(cè)得前防傾桿的直徑為22.74mm。● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍從這個(gè)視圖可以看到，懸掛、燃油箱以及排氣管的位置分布，布局很緊湊。后副車(chē)架為H型，通過(guò)四點(diǎn)與車(chē)身相連。燃油管上部排氣管經(jīng)過(guò)的地方，采用鋁制隔熱板進(jìn)行隔開(kāi)，防止熱量直接傳遞到油箱。

　　新世代天籟的后懸掛采取了彈簧與減震筒分離的布局形式，可以節(jié)省部分空間。后輪軸承座與前輪一樣，均為鑄鐵材質(zhì)。而后多連桿懸掛則是采用鋼制擺臂，通過(guò)沖孔的方式來(lái)減輕質(zhì)量。

　　從圖中可以看到，下控制臂的結(jié)構(gòu)比較特別，與老款的懸掛不太一樣。控制臂除了與軸承座、副車(chē)架連接外，還通過(guò)兩個(gè)支點(diǎn)與另一控制臂相連，類(lèi)似H型下擺臂。其實(shí)這種方式是繼承了Altima的梯形控制臂，擁有更好的剛性，且在高速過(guò)彎時(shí)能保證輪胎胎面接地面積最大化，從而提升車(chē)輛的運(yùn)動(dòng)性能。

　　我們使用游標(biāo)卡尺測(cè)得后防傾桿的直徑為17.78mm?！?底盤(pán)其他細(xì)節(jié)實(shí)拍發(fā)動(dòng)機(jī)底部沒(méi)有護(hù)板覆蓋，不過(guò)車(chē)頭底部前端有塑料護(hù)板覆蓋，可以看到有空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)，有利于疏導(dǎo)流過(guò)底部空氣，可一定程度上減少亂流，降低高速行駛時(shí)的風(fēng)噪。

　　前懸底部除了采用全框式的副車(chē)架與車(chē)身連接外，看到了三角形的加強(qiáng)件，通過(guò)螺栓固定于車(chē)身底部的縱向加強(qiáng)筋，這種結(jié)構(gòu)除了可以提升車(chē)頭前部的橫向剛性外，還能夠有效把撞擊力分散到車(chē)身底部的多根安全縱梁上，最大程度地減少在碰撞時(shí)的車(chē)身變形，從而保障客艙的生存空間。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）