【太平洋汽車網(wǎng)】ea111發(fā)動機材質(zhì)是鑄鐵和鋁制。具體來說，ea111發(fā)動機的缸體是鑄鐵材質(zhì)，而缸蓋則屬于鋁制的，二者結(jié)合能最大程度地達(dá)到很好的增壓效果。

　　1， 大眾EA111發(fā)動機的介紹EA111系列汽油機的最大特點是模塊化的核心理念。該系列發(fā)動機為包括2V MPI、4V MPI、4V FSI和TSI的3缸或4缸發(fā)動機，排量為1.0~1.6升，功率范圍為10~125kW，全球年產(chǎn)240萬臺。其中，2V MPI是采用傳統(tǒng)技術(shù)的經(jīng)濟(jì)型鑄鐵兩氣門多點燃油噴射發(fā)動機，然成本低，但油耗方面基本不具競爭力。四氣門多點燃油噴射發(fā)動14V MPI是綜合考慮油價的可接受性和開發(fā)計劃的現(xiàn)實性的結(jié)果，代表著高效、經(jīng)濟(jì)的標(biāo)準(zhǔn)解決方案。為了迎合低油耗、高功率的需求，較為簡單的做法是將自然吸氣發(fā)動機技術(shù)與直噴技術(shù)相結(jié)合，在供油系統(tǒng)、控制進(jìn)氣系統(tǒng)、高壓噴射器及燃油軌、進(jìn)氣岐管上采用專用組件，這就形成了FSI發(fā)動機。在FSI發(fā)動機基礎(chǔ)上，使進(jìn)氣系統(tǒng)升級為機械增壓器與渦輪增壓器的雙增壓系統(tǒng)，就得到了TSI雙增壓直噴汽油發(fā)動/1.4升的TSI發(fā)動機的功率可達(dá)125kW/170PS，升功率達(dá)到90kW以—這就使得以較小的排量、較低的能量損耗和較低的排放實現(xiàn)了較高的動力性水平。在新款波羅上使用EA111發(fā)動機，使1.4升發(fā)動機和1.

　　6：發(fā)動機的車輛油耗分別降低了13.8%和8.3%。在中國生產(chǎn)的新型EAlll四氣門發(fā)動機為4V MPI 1.4升和1.6升發(fā)動機，具有如下的技術(shù)特點：

　?。?）采用強化的、免維護(hù)鏈傳動凸輪及鑄鐵曲軸箱，與歐洲生產(chǎn)的高級別FSI和TSI完全兼容；

　?。?）1.4和1.6升兩種排量發(fā)動機采用了相同的汽缸直徑和不同的活塞行程，軸箱和氣缸蓋為共用部件；

　?。?）降低主軸承和連桿軸承直徑，降低連桿寬度，增大曲柄臂厚度，提高曲軸剛度的同時還降低了曲軸重量：

　?。?）正時傳動采用了免維護(hù)齒鏈（“無聲鏈”）傳動，帶有彈簧加載的免維：液壓張緊部件使傳動鏈保持張緊；

　?。?）1.6升發(fā)動機配備了持續(xù)可變氣門正時機構(gòu)；

　?。?）采用了成熟的橫流冷卻技術(shù)，即從缸體一側(cè)的水道—傳送冷卻液，分別至每汽缸的缸蓋內(nèi)，并且高流速地流至燃燒室頂部，還可對缸體和缸蓋分別進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，使缸體和曲軸升溫速度較快，帶來1.5%左右的油耗降低；

　?。?）新的進(jìn)氣歧管改善了進(jìn)氣的熱交換，使低速扭矩增加5%~7%，最大扭矩轉(zhuǎn)速更低。1.4升和1.6升發(fā)動機的進(jìn)氣歧管長度相同但截面不同，利用三段式焊接合成噴射鑄模設(shè)計技術(shù)實現(xiàn)了進(jìn)氣歧管上不同的竹截面目前，大眾集團(tuán)B級車的主力發(fā)動機--采用正時鏈條傳動EA888系列發(fā)動機發(fā)展到了“開發(fā)階段2”，即第三代。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）