【太平洋汽車網(wǎng)】Ec7懸掛擺臂材質(zhì)是鋁合金。懸掛擺臂是雙層沖壓件，采用鋼制材料，質(zhì)量比較好，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并減少由此引起的震動，以保證汽車能平順地行駛。

　　拆解輪胎看底盤是我們做每個長測的必備項目，這回我們的考察對象是帝豪EC7。使用EC7已經(jīng)幾個月，其底盤的工整、扎實一直都讓我們很有好感，至今也沒有絲毫松散雜音出現(xiàn)，現(xiàn)在就來一瞧其底盤的究竟。

　　相信不少人都了解，帝豪EC7跟花冠有一定淵源，所以它們的懸掛形式很相似，前為麥弗遜式獨立懸掛，后為扭力梁非獨立懸掛。相比一些底盤規(guī)格驚人的自主品牌對手如奇瑞A

　　3、奔騰B50，帝豪EC7的懸掛構(gòu)造規(guī)格只是主流水平。

　　上圖為帝豪EC7的前懸掛，麥弗遜式獨立懸掛構(gòu)造簡潔清晰，一眼就能認出來。再細看帝豪EC7的輪拱，它的內(nèi)壁被很工整、密實地墊上一層軟墊，我們不清楚鋪軟墊是否比噴膠做法的成本高很多，但在實際使用過程中，帝豪EC7走過不少布滿小砂子的路，就從來不覺得小砂子敲擊輪拱時有尖銳的聲音傳入車廂。

　　紅色箭頭1所指為減震器彈簧總成，藍色箭頭2為橫向穩(wěn)定桿，構(gòu)造緊湊簡潔，為發(fā)動機艙留出足夠的空間。有人曾以螺旋彈簧的的外形判斷其軟硬程度，其實是不科學的，EC7前懸掛的彈簧看似“疏松”，但實際駕駛就會發(fā)現(xiàn)它的懸掛支撐是偏硬的，過彎的車身側(cè)傾被控制得很得體，這也是它跟原型車底盤差別最大的地方。

　　再詳細地認一認EC7的前懸掛構(gòu)成，紅色箭頭1為減震器彈簧總成，藍色箭頭2為橫向穩(wěn)定桿，綠色箭頭4為轉(zhuǎn)向拉桿，紫色箭頭5為傳動半軸。而黃色箭頭3為懸掛的下擺臂，它跟副車架有2個鉸接點，搖臂形狀呈“L”型。大部分的麥弗遜式懸掛下?lián)u臂都是類似構(gòu)造，它既簡潔緊湊，又能兼顧橫向和縱向的運動。

　　從下往上看，能看到白色框6所指的副車架，副車架如今已成為麥弗遜式獨立懸掛的常見搭配。

　　轉(zhuǎn)到后懸掛，同樣能看到輪拱內(nèi)墊著一層軟墊，墊得比前輪拱處還密實些。

　　EC7的后懸掛為扭力梁式非獨立懸掛，其構(gòu)造形式也很簡潔清晰。紅色箭頭1為扭力梁，黃色箭頭2為減震器彈簧總成，如今很多新的扭力梁懸掛都采用簧筒分離形式，即將減震器和螺旋彈簧各自獨立，理論上更利于精確控制懸掛的運動。但實際操控表現(xiàn)還是跟調(diào)校有很大關(guān)系，比如花冠和卡羅拉，前者是簧筒一體，后者是簧筒分離，實際駕駛表現(xiàn)相差并不是非常明顯。

　　細看EC7的扭力梁，它由橫梁A和縱臂B焊接而成，兩側(cè)車輪的縱臂連接同一根橫梁。

　　換一個角度看，可以看到除了橫梁A和縱臂B之外，在橫梁A里頭還藏著一根加強桿C，它跟橫梁A沒有直接關(guān)系，而是和縱臂B連接，會提升整個扭力梁的強度，這種加強結(jié)構(gòu)在更小更入門的小車的扭力梁上不多見。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）