昨天，飛翔在C-NCAP天津碰撞實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行了側(cè)面碰撞試驗(yàn)。從表面上看，客艙沒(méi)有受到太大損壞。然而，從來(lái)只看表面。現(xiàn)在我將率先展示并簡(jiǎn)要分析碰撞結(jié)果。至于具體的碰撞結(jié)果，C-NCAP會(huì)統(tǒng)一發(fā)布。

需要注意的是，這次我只看了飛翔的側(cè)面碰撞試驗(yàn)，其他項(xiàng)目的試驗(yàn)及相關(guān)碰撞結(jié)果將由C-NCAP統(tǒng)一發(fā)布。

●車(chē)輛的外部條件

隨著一聲巨響，車(chē)輛側(cè)面受損，但表面上乘客艙沒(méi)有明顯變形。飛翔的雙閃和車(chē)內(nèi)燈自動(dòng)亮起，中控鎖自動(dòng)開(kāi)啟。這些措施旨在警示周?chē)?chē)輛，避免二次碰撞，方便車(chē)內(nèi)人員快速逃生，幫助外人觀察車(chē)內(nèi)情況。

碰撞時(shí)門(mén)是否打開(kāi)是一個(gè)檢查項(xiàng)目。如果車(chē)門(mén)在碰撞過(guò)程中打開(kāi)，乘員會(huì)受傷。至于碰撞后車(chē)門(mén)能否順利打開(kāi)，不會(huì)列為檢驗(yàn)項(xiàng)目。畢竟，另一邊還有另一扇門(mén)可供居住者逃生。

●車(chē)輛內(nèi)部條件

從外觀上看，乘客艙沒(méi)有明顯變形，但并不意味著內(nèi)部可以平靜。側(cè)窗氣簾是否正常彈出，前后假人與車(chē)門(mén)的接觸位置都作為重要評(píng)分依據(jù)。讓我們給你看看車(chē)內(nèi)的情況。

●車(chē)身材料和應(yīng)力條件

側(cè)面碰撞過(guò)程中，車(chē)輛的B柱、門(mén)檻梁、車(chē)門(mén)防撞梁直接承受沖擊力。當(dāng)然，屋頂上的三根梁和地板上的兩根梁也起到了很大的能量傳遞作用。

注:官方不清楚這是屈服強(qiáng)度還是抗拉強(qiáng)度。

總結(jié):

在測(cè)試車(chē)上，我們發(fā)現(xiàn)前排乘客的頭部和腿部以及后排乘客的手臂和骨盆在碰撞中有受傷的風(fēng)險(xiǎn)。但目前對(duì)手臂和腿部的調(diào)查還沒(méi)有納入側(cè)面碰撞法規(guī)，我們希望法規(guī)在這方面能夠不斷完善，比如將前后側(cè)氣囊升級(jí)到必要的配置。

此外，高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用使得車(chē)身在撞擊時(shí)不會(huì)“塌陷”，良好的車(chē)身結(jié)構(gòu)能夠按照事先規(guī)劃好的路徑傳遞沖擊力，使撞擊在這個(gè)過(guò)程中得以化解，從而更好地保護(hù)車(chē)內(nèi)乘員。下周C-NCAP將公布飛翔的綜合碰撞結(jié)果，好壞將有一個(gè)明確的結(jié)論。