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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(50條)

氫電池汽車領(lǐng)域的競爭一直由日韓車企主導(dǎo)。此前，日本車企略有優(yōu)勢，但今年這種情況可能會(huì)改變。近日，韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，現(xiàn)代汽車集團(tuán)今年將銷售3666輛氫燃料電池汽車，超過豐田，排名全球第一。

現(xiàn)代汽車燃料電池汽車銷量的增長主要是由于國內(nèi)需求的增加。今年前十個(gè)月同比增長576%，銷量超過豐田排名第一。排名第二的豐田汽車同比增長16.8%；本田排名第三，同比下降54%。

數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，韓國氫燃料電池汽車銷量為3207輛，位居全球第一；其次是美國、日本和歐盟。銷量增速方面，韓國同比增長622%，排名第一；歐盟同比增長245.2%，排名第二；日本增長22.1%，排名第三。世界氫燃料電池汽車市場各地區(qū)占比，韓國為52.4%，美國為29.4%，日本為9.7%，歐洲為6.5%。

據(jù)韓國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)預(yù)測，明年韓國氫燃料電池汽車市場規(guī)模將達(dá)到1萬多億韓元。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，韓國將在2021年采用氫燃料電池汽車補(bǔ)貼預(yù)算。據(jù)介紹，政府已向國會(huì)提交2021年氫燃料電池汽車補(bǔ)貼預(yù)算，較2021年增長52.1%。

“現(xiàn)代ix35燃料電池”

事實(shí)上，現(xiàn)代汽車在燃料電池領(lǐng)域的布局已經(jīng)存在很長時(shí)間了。早在1998年左右，現(xiàn)代汽車就開始研發(fā)氫燃料電池技術(shù)。2021年2月，隨著ix35 Fuel Cell的詢價(jià)，現(xiàn)代汽車正式開啟了氫燃料電池汽車的量產(chǎn)時(shí)代。2021年底，現(xiàn)代集團(tuán)發(fā)布“燃料電池電動(dòng)汽車2030前瞻”計(jì)劃，目標(biāo)在2030年推出70萬套氫燃料電池系統(tǒng)，其中50萬套用于現(xiàn)代汽車，另外20萬套提供給其他廠商。

今年12月初，現(xiàn)代汽車又發(fā)布“戰(zhàn)略2025”路線圖補(bǔ)充稱，到2025年，現(xiàn)代汽車目標(biāo)是每年銷售67萬輛電動(dòng)汽車，包括56萬輛純電動(dòng)車和11萬輛燃料電池電動(dòng)汽車，以期在2025年之前成為全球三大電池和燃料電池電動(dòng)汽車制造商之一。