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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

2月28日，博世召開(kāi)以“電動(dòng)技術(shù)發(fā)展戰(zhàn)略”為主題的新聞發(fā)布會(huì)，并在發(fā)布會(huì)上宣布放棄新能源汽車(chē)自制動(dòng)力電池單體，轉(zhuǎn)而通過(guò)外購(gòu)電池單體結(jié)合博世自身的電池管理系統(tǒng)技術(shù)和系統(tǒng)集成能力，為客戶提供完整的電池系統(tǒng)。

一套完整的新能源汽車(chē)動(dòng)力電池系統(tǒng)由多個(gè)電池單元組成的電池模塊組成，電池模塊由電池管理系統(tǒng)、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、電池隔離單元和電池盒組裝而成。電池單元是構(gòu)成整個(gè)動(dòng)力電池系統(tǒng)基礎(chǔ)的部件之一。

集團(tuán)管理委員會(huì)委員、汽車(chē)事業(yè)部總裁Rolf Bulander先生明確表示，博世不會(huì)生產(chǎn)動(dòng)力電池單體。羅爾夫·布蘭德給出了四個(gè)理由:

市場(chǎng)層面:全球動(dòng)力電池市場(chǎng)由5家亞洲公司主導(dǎo):當(dāng)代安派科技有限公司、日本松下、韓國(guó)三星、韓國(guó)LG、深圳比亞迪，這些公司已經(jīng)形成一定的氣候。如果博世在這個(gè)時(shí)候投產(chǎn)電池單體，不僅難以從市場(chǎng)中獲利，而且風(fēng)險(xiǎn)很大。

技術(shù)層面:動(dòng)力電池新技術(shù)不斷涌現(xiàn)，但目前采用液體電解質(zhì)技術(shù)的鋰電池正處于技術(shù)瓶頸期，面臨更新迭代。博世更看好固態(tài)電池和下一代鋰電池的技術(shù)前景，但預(yù)計(jì)相關(guān)技術(shù)要到2025年才會(huì)成熟。

成本水平:單個(gè)電池單元成本的75%來(lái)自鋰等原材料。加上加工、包裝、運(yùn)輸成本后，利潤(rùn)空非常有限。價(jià)格戰(zhàn)一旦打響，可以說(shuō)賺不了幾個(gè)錢(qián)。

投資水平:到2030年，全球動(dòng)力電池產(chǎn)能將達(dá)到1000GkWh。如果博世的市場(chǎng)份額要達(dá)到20%，那么至少要投資200億歐元來(lái)購(gòu)買(mǎi)生產(chǎn)、檢測(cè)和回收電池單元的設(shè)備。這筆錢(qián)對(duì)于任何一家零配件企業(yè)來(lái)說(shuō)都不是一筆小數(shù)目。更有甚者，一旦技術(shù)上出現(xiàn)革命性的創(chuàng)新，前期投入很可能會(huì)被浪費(fèi)。

羅爾夫·布蘭德〔博世集團(tuán)汽車(chē)事業(yè)部總裁

但這并不意味著博世放棄了電池系統(tǒng)的研發(fā)和制造。博世還繼續(xù)加大在該領(lǐng)域的研發(fā)力度。Rolf Bulander對(duì)動(dòng)力電池技術(shù)的未來(lái)充滿信心。他認(rèn)為博世在這一領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)集中在三個(gè)方面:

博世是全球?yàn)閿?shù)不多的全面開(kāi)發(fā)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、電池管理系統(tǒng)和車(chē)輛電子控制系統(tǒng)的R&D能力和核心技術(shù)的公司之一。

博世正在開(kāi)發(fā)能效更高的下一代電機(jī)、逆變器和電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。有了博世的系統(tǒng)，車(chē)輛在同等動(dòng)力下可以有更長(zhǎng)的續(xù)航里程。

標(biāo)準(zhǔn)化，博世的目標(biāo)是通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)和管理，不斷提升電動(dòng)化技術(shù)，降低成本，讓電驅(qū)動(dòng)汽車(chē)真正進(jìn)入大規(guī)模應(yīng)用時(shí)代。

博世宣布退出新能源車(chē)動(dòng)力電池單體的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，并不是由于市場(chǎng)現(xiàn)狀而被動(dòng)的接受現(xiàn)實(shí)。恰恰相反，此舉更是迎合市場(chǎng)形勢(shì)充分利用資源，調(diào)整戰(zhàn)略布局，將重心轉(zhuǎn)移到自身擅長(zhǎng)的“三電”系統(tǒng)等技術(shù)研發(fā)中。