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法拉利最近推出了加州T型車。從命名的角度來看，我們可以捕捉到兩條信息。首先，加州模式的外觀終于改變了。相比之下，另一條信息值得細細品味。法拉利已經(jīng)開始使用渦輪增壓發(fā)動機了！

●法拉利全新V8T發(fā)動機

毫無疑問，渦輪增壓系統(tǒng)可以幫助發(fā)動機獲得更高的功率輸出。相比之前的車型，加州T的發(fā)動機排量有所降低，但動力參數(shù)有了很大的提升，從靜止到100km/h的加速時間縮短了0.2秒。同時，發(fā)動機排量的降低也降低了二氧化碳排放，250g/km的數(shù)值水平比目前車型低15%左右。

法拉利沒有采用渦輪增壓技術達到這種效果有什么原因嗎？沒錯。渦輪增壓會破壞動力的線性輸出，其奇怪的聲音與法拉利的氣質不匹配。面對這種聲音，法拉利技術人員會告訴你，“法拉利還是法拉利”。

全新的V8雙渦輪增壓發(fā)動機依然延續(xù)了自然吸氣發(fā)動機所使用的平面曲軸，即曲柄之間的夾角為180°，使得保持法拉利V8自然吸氣發(fā)動機的工作特性成為可能。此外，進排氣系統(tǒng)的特殊調整，依然能讓駕駛者感受到它是一輛純粹的法拉利。

為了從根本上降低渦輪增壓器對動力輸出平順性的影響，法拉利V8T發(fā)動機的渦輪增壓器結構非常緊湊，渦輪葉片慣性小，進排氣中采用的可變正時技術也能做出一些貢獻。法拉利發(fā)言人表示:“法拉利加州T幾乎沒有渦輪遲滯”。

這一舉動是否也預示著法拉利未來會在量產車中推廣使用渦輪增壓發(fā)動機？這一觀點并未得到官方證實，但巧合的是，2021年的F1賽事也揭開了渦輪增壓技術的封印，法拉利是最熱衷于將賽車技術應用于量產車的廠商之一，它幾乎將F1賽車視為量產車的風向標。當然，你可能不同意這一點，但我仍然有歷史證據(jù)使我的觀點更加站得住腳。

●首款搭載渦輪增壓發(fā)動機并正式量產的法拉利

歷史是一面鏡子。法拉利F40是法拉利歷史上一款偉大的跑車。它旨在慶祝法拉利成立40周年。性能方面，是首款量產速度超過320公里/小時的跑車，也是首款正式量產搭載渦輪增壓發(fā)動機的法拉利。也是在那個時代，渦輪增壓技術席卷了整個F1賽場。在F40誕生之前，法拉利還推出了一款名為288GTO的跑車，搭載了V8雙渦輪增壓發(fā)動機。同期生產了272輛汽車以滿足競爭要求。

編輯摘要:

注重保持最純粹駕駛體驗的汽車廠商都在堅持自然吸氣發(fā)動機。當然，這種態(tài)度目前看來有點太固執(zhí)了。邁凱倫旗下的兩款跑車共用一臺與李嘉圖聯(lián)合開發(fā)的3.8T V8發(fā)動機，這或許是一個“先知”。未來，法拉利是否會在產品體系中全面推廣渦輪增壓技術？也許我們真的可以迎來另一個渦輪增壓時代。蘭博基尼是知名的跑車品牌之一，但奧迪的4.0T V8發(fā)動機或許真的能解決它的燃眉之急。