通過(guò)近一周的近距離接觸這款1.5L AT Swift運(yùn)動(dòng)版，每天坐在駕駛座上的我對(duì)它的實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)清楚，其在同級(jí)別車中出色的操控性也給測(cè)試團(tuán)隊(duì)成員留下了深刻的印象。這讓我們對(duì)Swift的底盤懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生了興趣。讓我們來(lái)看看這款掀背車的鞋底結(jié)構(gòu)是什么樣的。

前部:麥弗遜式獨(dú)立懸架

Swift前懸架采用麥弗遜式獨(dú)立懸架前通風(fēng)制動(dòng)盤，這是目前大部分車型上的“標(biāo)配”，制動(dòng)鉗由重慶宏宇精工提供，為其41m 100-0km/h的制動(dòng)性能做出了重大貢獻(xiàn)，阻尼彈簧和液壓減震器設(shè)計(jì)成相互之間形成一定角度，并非全部垂直于地平線:轉(zhuǎn)向桿、紫色、下臂、藍(lán)色、橫向穩(wěn)定器等等。

從Swift的前懸架結(jié)構(gòu)可以明顯看出，在標(biāo)準(zhǔn)麥弗遜式獨(dú)立結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，增加了橫向穩(wěn)定桿，一定程度上彌補(bǔ)了麥弗遜抗側(cè)傾能力差的問(wèn)題。在彈簧和液壓減震器的幫助下，斯威夫特的前懸架在激烈的控制下相當(dāng)有彈性。無(wú)論是快速啟動(dòng)還是高速緊急制動(dòng)，這種懸掛系統(tǒng)都能讓Swift的前部始終保持穩(wěn)定的姿態(tài)。但在180米圓樁測(cè)試中，懸架可以提供良好的轉(zhuǎn)向和跟蹤性能，橫向和縱向側(cè)傾也抑制到位。

Swift前懸架各部件之間的連接點(diǎn)均由優(yōu)質(zhì)材料制成，技術(shù)足夠扎實(shí)。

后:縱臂扭力梁式非獨(dú)立懸架

縱臂扭力梁式非獨(dú)立懸架已簡(jiǎn)單成為該類車型的第二個(gè)總成。Swift的后剎車系統(tǒng)雖然采用輪轂式，但尺寸相對(duì)較大的剎車系統(tǒng)完全可以滿足一般的日常使用。

斯威夫特的后懸架采用常規(guī)減震器和彈簧分離式拖臂扭力梁的結(jié)構(gòu)。液壓減震器前部的彈簧在行駛中通過(guò)顛簸路面時(shí)被壓縮后，可以適度過(guò)濾一些振動(dòng)，為整車提供一定的舒適性，而液壓減震器忠實(shí)地抑制了彈簧回彈和多余動(dòng)作，從而提高了后懸架的整體乘坐舒適性。

當(dāng)Swift遭遇激烈操控時(shí)，隱藏在這款底盤懸掛系統(tǒng)中的力量毫無(wú)保留地展現(xiàn)出來(lái)。強(qiáng)悍的懸掛系統(tǒng)可以為整個(gè)車身提供足夠的支撐，而其相對(duì)較短的車身可以讓Swift的車尾及時(shí)跟上車頭。此外，也正是因?yàn)檫@種非獨(dú)立的后懸掛系統(tǒng)，斯威夫特的車尾看起來(lái)整齊，行駛時(shí)尾部姿態(tài)也相當(dāng)自然，但不足之處也很明顯，那就是后排的舒適性對(duì)操控做了一定的妥協(xié)，如果在通過(guò)時(shí)車速過(guò)快，比如小區(qū)的減速區(qū)，坐在后面的乘客就會(huì)被潮流彈起。

各個(gè)部件之間的聯(lián)系和做工也細(xì)致到位。

編輯摘要

面對(duì)Swift這種看似簡(jiǎn)單普通的前麥弗遜/縱臂扭力梁式非獨(dú)立懸架，駕駛者在各種路況下不開(kāi)幾圈，真的很難在沒(méi)有任何官方或相關(guān)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)支持的情況下，看到它相對(duì)非凡的實(shí)力。這正是作者最想告訴你的。對(duì)于一輛車來(lái)說(shuō)，它的底盤懸掛系統(tǒng)會(huì)有怎樣的表現(xiàn)與它的名字無(wú)關(guān)，但它的決定性作用在于它會(huì)有怎樣的訓(xùn)練。這樣就有了各種同名的懸掛系統(tǒng)。