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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1587條)

“普通用戶一開始有不信任新技術(shù)產(chǎn)品的傾向，但一旦他嘗試了，他就會(huì)感覺很好，會(huì)變得非常非常信任。這是事故的開始?！睋Q句話說，無論是昨天、今天還是明天，汽車公司在安全教育方面所做的工作永遠(yuǎn)不夠。

新技術(shù)的普及推廣大多伴隨著坎坷的發(fā)展。雖然我們不希望看到事故發(fā)生，但最近駕駛員輔助系統(tǒng)再次成為輿論焦點(diǎn)。是系統(tǒng)不成熟，還是司機(jī)不負(fù)責(zé)干預(yù)？之前的IIv-RATING測(cè)試可以恢復(fù)部分情況。

最近網(wǎng)上關(guān)于駕駛員輔助系統(tǒng)反應(yīng)不及時(shí)導(dǎo)致車禍甚至人員傷亡的討論，再次成為關(guān)注的焦點(diǎn)。排除時(shí)間、地點(diǎn)等相關(guān)因素，事故中所有相關(guān)因素都是啟動(dòng)輔助系統(tǒng)不避障。那么到底是什么情況呢？

這些年出來的大多數(shù)新車都被稱為智能汽車。這并不全是因?yàn)橐暵爦蕵废到y(tǒng)越來越多樣化，而是因?yàn)樗鼈冇心芰Ω兄車沫h(huán)境，然后做出相應(yīng)的判斷和反應(yīng)，就像人類的司機(jī)一樣。當(dāng)然，每個(gè)人都會(huì)犯錯(cuò)，制度自然不完善。

類似于人類對(duì)周圍環(huán)境的感知和相應(yīng)的判斷，汽車想要實(shí)現(xiàn)類似的功能是依靠傳感器采集信息，處理器做出判斷，最后執(zhí)行器負(fù)責(zé)整個(gè)著陸過程的指令。任何一個(gè)環(huán)節(jié)的錯(cuò)誤都會(huì)導(dǎo)致事故。

根據(jù)網(wǎng)上收集到的數(shù)據(jù)，事故是車輛對(duì)靜止的障礙物車輛或物體以及用于施工的雪糕筒沒有及時(shí)反應(yīng)，導(dǎo)致碰撞事故。

值得注意的是，不僅僅是蔚來一家對(duì)可能因施工而出現(xiàn)在路上的雪糕筒沒有反應(yīng)。在一直在進(jìn)行的iV-RATING測(cè)試的相關(guān)項(xiàng)目中，只有特斯拉在這個(gè)場(chǎng)景下有一些定向干預(yù)和制動(dòng)動(dòng)作。

以下視頻記錄了大約6分09秒的測(cè)試結(jié)果。也可以點(diǎn)擊文章《四大熱車同臺(tái)爭(zhēng)搶智能車》查看相關(guān)詳情。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

對(duì)于絕大多數(shù)用戶來說，不斷發(fā)展的駕駛員輔助系統(tǒng)很容易被誤認(rèn)為是先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)，這讓他們放松了警惕，對(duì)系統(tǒng)過于信任。我們認(rèn)為，廠商有義務(wù)提醒用戶保持關(guān)注。這些措施不是簡(jiǎn)單的免責(zé)條款，提示條款可以代替它們。

在此，我們?cè)俅魏粲躐{駛員:

在這個(gè)階段，無論你使用什么系統(tǒng)，你仍然需要高度的關(guān)注！

2不僅需要時(shí)刻做好接管系統(tǒng)的準(zhǔn)備，還需要像開車一樣時(shí)刻判斷路況，避免再次出現(xiàn)系統(tǒng)無法及時(shí)提示接管的悲?。?/p>

寫在后面的話:

我們一直認(rèn)為，類似的功能其實(shí)屬于駕駛員輔助功能的范疇，在系統(tǒng)完全實(shí)現(xiàn)之前，在任何時(shí)候任何情況下都不需要駕駛員的干預(yù)。無論是與各種類型的傳感器匹配，提供更豐富的可判斷信息，還是提高平臺(tái)的計(jì)算能力，降低處理環(huán)節(jié)的誤判率，提高計(jì)算速度，都是先進(jìn)自動(dòng)駕駛技術(shù)避免以往問題的方法和手段。在技術(shù)還沒有成熟之前，我們每一個(gè)駕駛員作為整個(gè)駕駛過程的主體，仍然要隨時(shí)負(fù)責(zé)處理事故。為不幸的人默哀，同時(shí)希望每一位司機(jī)都能重視起來，盡力避免事故發(fā)生，這依然讓我們不懈努力。