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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(240條)

已進(jìn)入正式考核階段的“雙積分”政策，正在變相掀起傳統(tǒng)燃油車企業(yè)新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)張浪潮。為了滿足今年首次設(shè)定的10%新能源汽車積分的要求，各大主流傳統(tǒng)車企都實(shí)施了相當(dāng)“激進(jìn)”的新能源汽車推出計(jì)劃。為滿足政策要求，新能源汽車產(chǎn)能快速擴(kuò)張，“追分之戰(zhàn)”，正在進(jìn)行。

一位參與制定“雙積分”政策的業(yè)內(nèi)人士直言:從2021年開始，有必要通過(guò)政策約束“強(qiáng)制”傳統(tǒng)車企增加新能源汽車產(chǎn)能。在新能源汽車積分比例設(shè)定的第一年，傳統(tǒng)乘用車廠商將新能源汽車作為重點(diǎn)，集體釋放新能源汽車產(chǎn)能，已經(jīng)成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

一場(chǎng)新能源汽車整體比例達(dá)標(biāo)的“戰(zhàn)役”正在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)乘用車廠商全面打響。無(wú)論是中國(guó)品牌、合資品牌還是進(jìn)口品牌，企業(yè)產(chǎn)生的正積分最終是否取決于新能源汽車，從今年開始，新能源汽車的積分比例將不得不通過(guò)。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2021年，中國(guó)將陸續(xù)有50多輛新能源汽車投放市場(chǎng)。除了在產(chǎn)品數(shù)量和市場(chǎng)規(guī)模上始終占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)主導(dǎo)地位的中國(guó)品牌外，2021年跨國(guó)公司和合資車企將以前所未有的力度和攻勢(shì)推出新能源汽車產(chǎn)品，擴(kuò)大新能源汽車產(chǎn)能。

2021年，中國(guó)市場(chǎng)將迎來(lái)一波大型合資品牌新能源汽車?yán)顺?大眾今年將在中國(guó)市場(chǎng)推出6款新能源汽車；奔馳首款純電動(dòng)SUV eqc將于今年年底在中國(guó)上市，由北京奔馳生產(chǎn)。日產(chǎn)計(jì)劃在2021年向中國(guó)市場(chǎng)推出三款純電動(dòng)汽車，未來(lái)三年將在中國(guó)生產(chǎn)100%的電氣化核心零部件...

「梅賽德斯·EQC」

隨之而來(lái)的是產(chǎn)能的爆發(fā)式釋放:按照上汽通用的規(guī)劃，別克品牌到2021年將在中國(guó)新增15萬(wàn)輛新能源汽車；去年，一汽豐田天津TEDA工廠進(jìn)行了改建，改建后新增了年產(chǎn)12萬(wàn)輛新能源汽車的產(chǎn)能。豐田年產(chǎn)20萬(wàn)輛新能源汽車的產(chǎn)能擴(kuò)張項(xiàng)目也于去年啟動(dòng)...

此外，根據(jù)2021年乘用車企業(yè)“雙積分”核算結(jié)果，平均油耗達(dá)標(biāo)企業(yè)中有24家新能源汽車零分，這些企業(yè)只需優(yōu)秀傳統(tǒng)燃油車的平均油耗即可達(dá)標(biāo)，無(wú)需新能源汽車積分補(bǔ)償。但從今年開始，滿足平均油耗的標(biāo)準(zhǔn)是不夠的，還要滿足政策規(guī)定的新能源汽車積分比例的要求。對(duì)于此類企業(yè)，在2021年積分核算前，企業(yè)必須增加新能源汽車產(chǎn)能，以滿足新能源汽車積分比例的要求。傳統(tǒng)燃油車的容量越大，為了滿足新能源車的整體占比，新能源車的產(chǎn)能就會(huì)越多。

積分比例的“紅線”正在引發(fā)新能源汽車產(chǎn)能激增。然后，又一個(gè)問(wèn)題接踵而至:市場(chǎng)能否順利消化新能源汽車激增的產(chǎn)能？有業(yè)內(nèi)人士擔(dān)心新能源汽車產(chǎn)能擴(kuò)張以及政策帶來(lái)的潛在隱患。采訪中，一位不愿透露姓名的汽車產(chǎn)業(yè)政策分析專家直言，是否要求年產(chǎn)或進(jìn)口量在3萬(wàn)輛以上的乘用車企業(yè)都要滿足新能源汽車整體比例要求？從提高全行業(yè)新能源汽車實(shí)際產(chǎn)能利用率，消除并有效避免產(chǎn)能過(guò)剩帶來(lái)的連鎖負(fù)面反應(yīng)來(lái)看，這個(gè)問(wèn)題值得商榷。

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