C-NCAP，對于汽車廠商來說，就像是汽車安全水平的高考，可能決定一輛車的命運和口碑?，F(xiàn)在，考試難度又要升級了。2021年新版本C-NCAP的計劃在今年下半年公布。除了對車輛本身的安全性能增加了新的要求，它最終與歐洲保持一致，并增加了主動和被動安全測試，以保護行人?！昂蜻x人”應(yīng)該怎么做？零部件供應(yīng)商大陸集團推出了全新的“參考書”。你想看看嗎？

●首先，為什么要重視行人安全？

在這個汽車高速增長的時代，每年有超過120萬人死于交通事故，而在這些不幸的人當中，行人這個事故中最弱勢的群體，占到了20%以上。對于安全性能日益完善的汽車來說，如何減少行人的傷亡已經(jīng)成為汽車安全的重要課題。

歐洲NCAP早在成立之初就將行人碰撞評估納入了測試和評估范圍。目前行人保護部分占整體重量的20%，還包括主動行人保護和被動行人保護的測試。

●中國如何“測試”？

在2021年C-NCAP新版本中，方案中新增了多項與行人主被動安全相關(guān)的測試項目，主要參考歐洲標準。在被動安全方面，主要評估頭部和腿部受傷的風(fēng)險，而在主動安全方面，通過模擬行人穿越路面的情況，測試AEB防止行人抓傷的功能。

●那“候選人”呢？大陸有答案了。

從方案中我們不難看出，雖然新方案同時增加了對行人主動安全和被動安全的評價，但其中行人的被動安全評價水平占了很大的比例和分值。對于國內(nèi)復(fù)雜的道路交通環(huán)境和交通參與者的認知水平來說，期待主動安全技術(shù)在減少行人傷亡方面發(fā)揮作用還有很長的路要走，提高行人碰撞的被動安全性顯然更為現(xiàn)實。提高行人碰撞的被動安全性，顯然是很多即將“考試”的汽車產(chǎn)品首先要考慮的。

被動行人安全方面，由于車輛與行人發(fā)生碰撞，最大的傷害風(fēng)險是頭部和腿部。目前我們熟悉的解決方案有兩種:一種是在引擎蓋下甚至保險杠下安裝安全氣囊，為行人提供緩沖和保護；另一種是通過頂起引擎蓋來“抓住”行人，緩沖行人頭部與車輛之間的撞擊。后者是大陸汽車零部件供應(yīng)商為國內(nèi)汽車企業(yè)推出的。相比引擎蓋安全氣囊等技術(shù)。

發(fā)動機頂升技術(shù)自2021年開始在歐洲汽車產(chǎn)品中應(yīng)用。截至目前，使用該技術(shù)的車輛在行人保護方面的得分普遍高于未使用該技術(shù)的車輛，說明該技術(shù)對行人被動安全保護的效果相當明顯。目前國內(nèi)一些廠商已經(jīng)開始在這方面進行合作。未來一到兩年，我們可能希望看到搭載這一技術(shù)的中國品牌汽車出現(xiàn)在國內(nèi)市場。

總結(jié):

行人安全的大考驗將在2021年到來。與主動安全系統(tǒng)相比，被動安全技術(shù)目前似乎是一種更快、更直接的解決方案，主動安全系統(tǒng)成本高昂，但仍難以應(yīng)對中國復(fù)雜的交通環(huán)境。大多數(shù)人都期待已久。我們的法律法規(guī)可以迫使行業(yè)進步和發(fā)展。或許，2021年新版本的C-NCAP是一個好的開始。那么，對于新考題，汽車廠商會接受大陸給出的參考答案嗎？