【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】由于橫向推桿式懸架可以下降汽車(chē)重心，提升汽車(chē)的過(guò)彎速度，下降汽車(chē)在很快的過(guò)彎時(shí)的側(cè)傾幅度。推桿式懸架大多數(shù)只在一些F1賽車(chē)上才能看到，這種懸架的制作成本十分高。

推桿式懸架通過(guò)連桿將車(chē)輪與減震器連接起來(lái)，這樣減震器就不用豎著放置了，這樣可以極大的降低車(chē)身高度。并且兩個(gè)車(chē)輪的兩根減震器可以共用一個(gè)塔頂，這樣可以節(jié)省空間減輕重量。有些比較貴的超級(jí)跑車(chē)前后都會(huì)使用推桿式懸架，推桿式懸架也比較適合用在一些比較矮的汽車(chē)上，例如F1這種賽車(chē)。

F1賽車(chē)的前后懸架也都采用了推桿式懸架，由于推桿式懸架的制造成本很高，所以在一般的家用車(chē)上是見(jiàn)不到這種懸架的。一般的家用車(chē)上都會(huì)使用麥弗遜式懸架，多連桿懸架，雙叉臂懸架，雙橫臂懸架，扭力梁懸架。一些售價(jià)比較便宜的緊湊型家用轎車(chē)后懸架會(huì)采用扭力梁懸架，這是一種非獨(dú)立懸架，這種懸架的成本是比較低的。一些運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)前懸架會(huì)采用雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸架也會(huì)采用雙叉臂獨(dú)立懸架。有些運(yùn)動(dòng)型汽車(chē)后懸架會(huì)采用多連桿獨(dú)立懸架。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 楊瑋琳）