2025年4月上海車展期間，寶駿享境正式上市，一年過(guò)去，其銷量表現(xiàn)卻并不盡人意，月銷量始終在三位數(shù)左右徘徊，2026年1月甚至跌到了82輛，最高月銷表現(xiàn)也沒(méi)有超過(guò)600輛。

產(chǎn)品力不足是寶駿享境面臨的首要困境。上市后，其引以為傲的“無(wú)圖城市領(lǐng)航”等L2+智駕功能問(wèn)題頻出。有用戶反饋稱，該車無(wú)法識(shí)別柱狀紅綠燈、復(fù)雜路口避讓邏輯混亂，甚至險(xiǎn)些撞上公交車，令消費(fèi)者信任崩塌。

在混動(dòng)車型關(guān)鍵的能耗效率方面，享境插混版4.8L/100km的饋電油耗數(shù)據(jù)，與吉利銀河L6的3.8L/100km相比差距明顯，在精打細(xì)算的消費(fèi)者面前，“經(jīng)濟(jì)性”承諾大打折扣。

市場(chǎng)環(huán)境擠壓也讓享境生存艱難。比亞迪秦L DM-i僅需9.98萬(wàn)元起，吉利銀河L6起步價(jià)7.98萬(wàn)元，牢牢把控主流混動(dòng)市場(chǎng)；純電陣營(yíng)中，東風(fēng)日產(chǎn)N7起售價(jià)11.99萬(wàn)元，月銷輕松突破3000臺(tái)，形成“降維打擊”；大眾朗逸、豐田卡羅拉等傳統(tǒng)合資燃油車終端售價(jià)下探至10萬(wàn)區(qū)間，精準(zhǔn)收割保守用戶。享境無(wú)論是技術(shù)亮點(diǎn)還是價(jià)格方面都缺乏競(jìng)爭(zhēng)力，生存空間被急劇壓縮。

享境的困境，根源在于寶駿品牌長(zhǎng)期戰(zhàn)略混亂與定位模糊。寶駿近年產(chǎn)品布局盲目跟風(fēng)，從微型電動(dòng)車KiWi EV到玩具屬性的悅也SUV，再到家用定位的云海、云朵，車型間缺乏技術(shù)傳承和統(tǒng)一品牌基因，內(nèi)部資源分散，用戶認(rèn)知模糊。

品牌定位上，寶駿自誕生就未能擺脫“五菱寄生者”身份，未建立獨(dú)立于五菱“極致性價(jià)比”之外的吸引力，又盲目押注高溢價(jià)小眾車型，導(dǎo)致兩頭落空。

在寶駿高端化之路坎坷之時(shí)，2025年12月29日，華境S正式登陸華為乾崑APP，這是上汽通用五菱與華為深化戰(zhàn)略合作的首款旗艦車型，預(yù)計(jì)2026年上半年正式上市。這款車配備了華為前沿的智能汽車解決方案，包括乾崑ADS 4.0智能駕駛系統(tǒng)、鴻蒙座艙Space 5以及創(chuàng)新的艙內(nèi)激光視覺(jué)技術(shù)，將產(chǎn)品智能化水平拉升至行業(yè)第一梯隊(duì)。其商業(yè)邏輯是利用華為品牌號(hào)召力和技術(shù)口碑，覆蓋寶駿品牌劣勢(shì)，讓消費(fèi)者為“華為的頂尖技術(shù)”付費(fèi)，繞過(guò)“寶駿”品牌信任門檻，在20萬(wàn)級(jí)市場(chǎng)提供越級(jí)智能體驗(yàn)。

原本華境S或許是寶駿的又一次機(jī)會(huì)，然而，今年1月之時(shí)，五菱品牌與市場(chǎng)總監(jiān)卻宣布“華境”不再局限于寶駿旗下單一車型，官方賬號(hào)名稱從“寶駿華境”改為“華境汽車”，后續(xù)將繼續(xù)推進(jìn)渠道體系改革。

這意味著華境脫離了寶駿品牌體系，成為上汽通用五菱旗下獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的新高端智能品牌，而寶駿則繼續(xù)去深耕5-15萬(wàn)元主流家用市場(chǎng)，高端化折戟的信號(hào)，似乎也很明顯了。

總結(jié)而言，寶駿在高端化道路上的探索充滿了波折和挑戰(zhàn)，從享境的銷量慘敗到華境的“出走”，反映出寶駿在產(chǎn)品力、市場(chǎng)策略和品牌戰(zhàn)略等方面存在的諸多問(wèn)題。

未來(lái)，寶駿能否在主流家用市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，重新找回自己的定位和發(fā)展方向，仍有待時(shí)間的檢驗(yàn)。