2025年，中國豪華車市場的基本盤還算穩(wěn)定，一線豪華品牌中，一汽奧迪已經(jīng)公布了銷量數(shù)據(jù)，全年銷量為570,088臺，重奪豪華車市場銷冠。奔馳和寶馬還未公布數(shù)據(jù)，但奧迪已經(jīng)說自己是銷冠了，從反面說明，奔馳和寶馬的全年銷量不及自己。

特別是寶馬，2025年的銷量震蕩很大，已經(jīng)被奧迪和奔馳遠遠甩在了身后，原因可能在于很多車型換代后，達不到消費者的心理預期，而奧迪和奔馳就要更加沉穩(wěn)一些，換代后對車身的修改幅度并不大，銷量影響也就很小，有時候保守也是一種優(yōu)勢。

為了挽救岌岌可危的銷量，寶馬在2026年1月1日，對部分車型的零售價進行了調(diào)整，與其說是售價調(diào)整，不如說是“官降”，因為這25款車型存在5%-24%不等的價格下降，只有寶馬X3 M50的價格未發(fā)生變動。

當然，上述“官降”只針對中國市場，意在促進這些車型在中國的銷量提升，其中，降價幅度最大的車型是寶馬i7 M70L，售價從1,899,000元調(diào)整至1,598,000元，降價301,000元，“官降”的好處除了讓車主以更低的價格選到自己的青睞的車型外，還能降低購置稅，從而為車主節(jié)約部分開支。

需要注意的是，上述車型大多是進口車，其中不乏M系列的性能車，在高端電動汽車的沖擊下，豪華品牌推出的性能車大受影響。對燃油汽車來說，想要提升性能，就得搭載大排量發(fā)動機，一方面，成本高，一方面，稅費高，一方面，油耗高。“三高”加持下，然后對比高端電動汽車，就會發(fā)現(xiàn)后者都是優(yōu)點。

首先，高端電動汽車沒有“電機功率越大，購置稅越高”的說法，無論大功率電機，還是小功率電機，稅費方面都是一樣的，你10秒破百，我3秒破百，如果放到油車上，可能就是1.5L自吸發(fā)動機和4.0T V8發(fā)動機的區(qū)別，而放到電車上，就是小電機和大電機的區(qū)別，如果一臺電機不夠，再加一臺，如果還不夠，可以組成三電機，而電機的體積很小，對整車配重的影響很低。

其次，價格方面，寶馬i7 M70L調(diào)整后的價格是159.80萬元，它搭載了前后雙電機，能做到3.7秒破百，CLTC純電續(xù)航里程為610km。

電動汽車中，仰望U7也是D級車，售價62.80萬元起，它搭載了前后四電機，標配車型就能做到2.9秒破百，CLTC純電續(xù)航720km。相比寶馬i7 M70L，選擇仰望U7的話，原地立省近100萬元！而且它的加速能力更強，續(xù)航里程更長。

第三，用車成本存在很大的差異，油費多少錢一升？電費多少錢一度？油車和電車的開支最高可達10倍！開燃油汽車的話，一個月花了800元的油費，同樣的里程，換成純電汽車，電費大約只需要80元（自建充電樁）。當然，這其中存在BUG，因為油費中包含了很多稅費，比如消費稅、增值稅、城建稅、教育費等，大體上就是“一箱油半箱稅”，而電費中同樣含稅，但是稅種少、費用低，車主開電車，能夠“合理避稅”！