眾所周知，合資車企在新能源市場的表現(xiàn)并不是很突出，時間一長甚至給人們留下了雜牌車的印象，不過近一兩年，部分合資車型的表現(xiàn)已經(jīng)略微有些起色，開始逐漸找到一條適合自己的發(fā)展道路，遺憾的是廣汽本田的成績并不是很樂觀，時至今日依舊沒有什么起色，更不必說推出什么代表車型了。廣汽本田P7是品牌在純電市場的一款重要產(chǎn)品布局，目前在同級別市場中基本是個“小透明”，起售價19.99萬，目前有五萬的購車優(yōu)惠，優(yōu)惠力度也不小，遺憾的是依舊很難激起廣大消費者的購車欲望，說到底還是要回歸產(chǎn)品力本身。

關于廣汽本田P7的外觀設計，大家可能也不陌生，在家族全新設計語言的加持下，賦予了該車更強的時尚科技感，說實話這套設計語言雖然不是特別突出，但在當前同質(zhì)化問題相當嚴重的新能源市場中還是挺突出的。整個車身姿態(tài)依舊可以感受到本田家族的氣息，前臉是辨識度比較高的存在，引擎蓋兩側各有隆起筋線。C字形日間行車燈分列兩側，上半部分由貫穿燈帶進行連接，下半部分為高亮熏黑飾條，內(nèi)部填充車身同色飾板，看起來就像是張開大嘴一般，多邊形熏黑前格柵沒什么亮點，好在犀利前唇出現(xiàn)的瞬間又增添幾分運動氣息。

車身形態(tài)棱角分明，加入多根犀利線條進行點綴，看起來有較強設計感，車身很多設計都考慮到了降低車身風阻系數(shù)。尾燈造型與前大燈相呼應，個人覺得燈帶造型偏細長，還有很大的優(yōu)化空間，相比于當前偏主流的圓潤設計風格，設計手法更加凌厲一些?？傊?，廣汽本田P7這套外觀設計語言還是比較獨特的，基本挑不出什么大毛病

內(nèi)飾設計布局雖然也有新元素的加入，但是我們依舊能夠感受到油車的設計思路，因此存在不少問題，中控屏與下方觸控面板融為一體，整體組成豎狀布局，科技感談不上，但也不至于過時，對于身材比較健碩的駕駛員來說，踩電門的時候很容易出現(xiàn)中控屏磕到腿的情況。 換擋系統(tǒng)繼續(xù)保留傳統(tǒng)按鍵換擋設計，骨子里的傳統(tǒng)依舊難以忽視，對于年輕人來說確實是沒什么吸引力，但對于上了年紀的消費者來說可能還不錯，畢竟沒有那么多需要適應的新設計，上下平底式方向盤握感飽滿，儀表盤尺寸偏小同時距離駕駛員的位置比較遠，展示基本行車信息。

高配車型支持選裝電子外后視鏡，個人覺得沒什么必要，車內(nèi)空間表現(xiàn)還算理想，前排座椅標配加熱以及駕駛位電動座椅記憶功能，第二排座椅支持靠背調(diào)節(jié)以及加熱，頂配車型還支持通風，將后排座椅放倒后進一步拓展了后備箱容積。后排地臺處于純平狀態(tài)，即便坐滿三位乘客也不會很憋屈。

廣汽本田P7的一大亮點就是標配寧德時代89.8度電池包，動力部分，廣汽本田P7頂配車型搭載前后雙電機，CLTC工況下純電續(xù)航里程620km，中低配車型搭載單電機，純電續(xù)航里程650km，動力儲備應對日常代步足夠，沒什么特別突出的地方。

整體來看，廣汽本田P7是一款產(chǎn)品力均衡的代步車，與同價位合資車型相比其實并不是很差，那為什么該車的銷量成績這么差呢？一方面是因為新車上市的時候“劍走偏鋒”，并沒有找準自身定位，將近20萬的起售價著實勸退了不少人，另一方面就是昂貴售價跟實際產(chǎn)品力并不匹配，消費者感受不到誠意自然不會為其買單，再加上市場環(huán)境競爭激烈，自主車型來勢洶洶，很快就被對手比下去了。要想改變現(xiàn)狀，官方只能從降低售價入手，遺憾的是就目前來看依舊沒什么起色，未來要想改變現(xiàn)狀似乎也很難，大家覺得呢？