近日，據(jù)媒體報(bào)道，指導(dǎo)價(jià)39.98萬元起的奔馳GLC，終端優(yōu)惠最高達(dá)12萬元，入門參考價(jià)下探至27.98萬元，但10月僅售出6692輛，較9月的11600輛暴跌42.3%，被寶馬X3、奧迪Q5L大幅反超。

據(jù)貓頭鷹車志了解，奔馳GLC終端“直降12萬元”的優(yōu)惠存在明顯限制，多針對(duì)2024款庫存頂配車型，走量的2025款260L動(dòng)感型優(yōu)惠僅4萬-5萬元，裸車價(jià)仍需38萬元左右，落地超33萬元，比奧迪Q5L同級(jí)別車型貴出3萬-4萬元。同時(shí)，剛上市的2026款不僅優(yōu)惠缺失，還出現(xiàn)入門版輪轂從19英寸減配為18英寸等情況，引發(fā)消費(fèi)者不滿。

而10月豪華SUV銷量榜中，問界M8以17484輛奪冠，蔚來ES8租電版29.8萬起售，銷量達(dá)6703輛，略超奔馳GLC。國產(chǎn)高端新能源品牌在30萬元以上市場(chǎng)份額已突破35%，理想L7等車型以大空間、高智能配置分流大量務(wù)實(shí)消費(fèi)者。

此外，奔馳品牌近年銷量持續(xù)下滑，2024年在華銷量同比減少7.3%，2025年一季度再降10%，頻繁降價(jià)也削弱了品牌溢價(jià)能力。

傳統(tǒng)豪華燃油車的核心優(yōu)勢(shì)正在弱化，奔馳GLC若想扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，需在產(chǎn)品配置、定價(jià)策略上做出實(shí)質(zhì)性調(diào)整，以應(yīng)對(duì)新能源車型的沖擊和消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變。