蔚來螢火蟲的性能車計劃終于有了明確消息！CEO 金舸在回應(yīng)海外用戶提問時正式劇透，品牌將推出高性能 “AMG” 版本車型，但不會出現(xiàn)在現(xiàn)款車型中，而是要等到 2027 年的下一代產(chǎn)品，核心升級是搭載更大功率的后電機(jī)，同時明確表示不會推出雙電機(jī)四驅(qū)版本，這一規(guī)劃瞬間引發(fā)了網(wǎng)友的熱議與分歧。

對于期待高性能小型電動車的消費(fèi)者來說，這個消息既讓人期待又有些糾結(jié)。有人直言 “等兩年太久，不如現(xiàn)在入手現(xiàn)款”，提車半年開了一萬公里的用戶更是表示 “完全夠用，等不了一點”；也有網(wǎng)友覺得小型車的高性能版本意義不大，就像 “MINI 的 jcw 版一樣鳳毛麟角”，甚至有人擔(dān)心 “高性能對普通人不是好事”，畢竟現(xiàn)款后驅(qū)車型已經(jīng)能實現(xiàn) 8 秒加速，一腳電門就有甩尾感，日常代步完全足夠。但也有部分性能愛好者表示支持，認(rèn)為 “有需求就有市場，作為選配選項很合理”，期待更大功率后電機(jī)能帶來更刺激的駕駛體驗。

除了性能路線的爭議，消費(fèi)者還提出了不少實用層面的期待。有用戶吐槽現(xiàn)款沒有實體鑰匙，“萬一卡片丟了、手機(jī)沒電，車都開不走”，希望下一代能補(bǔ)齊這一短板；還有人緊盯門把手和后排出風(fēng)口，直言 “這兩個忍不了”，即便有網(wǎng)友提到空調(diào)有后排送風(fēng)模式，仍希望能升級電動帶燈門把手。此外，“改前備箱多方式打開” 也成為呼聲較高的優(yōu)化需求。不過也有理性聲音認(rèn)為，車型迭代永遠(yuǎn)沒有完美，“再等 3 年換代，還會有各種不完美”，糾結(jié)細(xì)節(jié)不如聚焦核心需求。

蔚來螢火蟲高性能版的規(guī)劃，走的是差異化性能路線。在當(dāng)下新能源性能車扎堆雙電機(jī)四驅(qū)的市場中，堅持單電機(jī)后驅(qū)升級，既保留了后驅(qū)車型的操控樂趣，也避免了雙電機(jī)帶來的成本上升和能耗增加，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)了追求純粹駕駛感而非極致加速的小眾群體。但 2027 年的上市時間確實是道坎，兩年后的市場競爭格局、消費(fèi)者需求變化都是未知數(shù)，而且現(xiàn)款車型已經(jīng)能滿足大部分用戶的日常用車需求，不少人覺得 “沒必要為了小幅性能提升等兩年”。

對于蔚來來說，高性能版的規(guī)劃是對細(xì)分市場的補(bǔ)充，既回應(yīng)了部分用戶的性能訴求，也能豐富產(chǎn)品矩陣。但如何平衡用戶對配置優(yōu)化的期待與產(chǎn)品迭代節(jié)奏，如何讓消費(fèi)者愿意為兩年后的性能升級買單，都是需要解決的問題。而對于消費(fèi)者而言，是選擇當(dāng)下夠用的現(xiàn)款車型，還是為了更高功率和可能的配置升級等待兩年，終究要根據(jù)自己的用車需求和耐心來決定。這場 “兩年之約” 能否打動市場，2027 年的高性能版能否交出令人滿意的答卷，值得持續(xù)關(guān)注。