2025 年 10 月，工信部、財(cái)政部、稅務(wù)總局三部門聯(lián)合發(fā)布 2026-2027 年新能源汽車購(gòu)置稅減免技術(shù)要求調(diào)整公告，從純電動(dòng)乘用車的電能消耗，到插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車的續(xù)航、油耗，都劃定了更明確的 “達(dá)標(biāo)線”。這一調(diào)整不僅是對(duì)車企技術(shù)實(shí)力的考驗(yàn)，更直接關(guān)系到消費(fèi)者未來(lái)買車能否享受購(gòu)置稅優(yōu)惠 ——2026 年 1 月 1 日起，只有符合新規(guī)的車型才會(huì)被列入《減免稅目錄》，想省錢買車，就得先看懂這些技術(shù)要求背后的 “門道”。

先看純電動(dòng)乘用車的核心變化：百公里電能消耗有了硬性限值。新規(guī)要求純電車的電能消耗量必須不高于《電動(dòng)汽車能量消耗量限值 第 1 部分：乘用車》（GB 36980.1-2025）對(duì)應(yīng)車型的標(biāo)準(zhǔn)，哪怕是最大設(shè)計(jì)總質(zhì)量超過(guò) 3500kg 的車型，也得參照 3500kg 車型的限值執(zhí)行。這意味著 “高能耗電動(dòng)車” 將被擋在購(gòu)置稅減免門外，比如此前部分續(xù)航虛標(biāo)、實(shí)際電耗居高不下的車型，若不升級(jí)電池或優(yōu)化車身輕量化設(shè)計(jì)，明年起可能就無(wú)法享受優(yōu)惠。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這反而是件好事 —— 能享受減免的純電車，意味著能耗更優(yōu)，長(zhǎng)期使用成本更低，不用再擔(dān)心 “買得起車、開(kāi)不起電”。

插電式（含增程式）混合動(dòng)力乘用車的調(diào)整更細(xì)致，直接瞄準(zhǔn) “偽混動(dòng)” 的痛點(diǎn)。第一，純電續(xù)駛里程底線提高到 100 公里（有條件的等效全電里程），比此前部分地區(qū)執(zhí)行的 80 公里標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格。這意味著那些 “純電續(xù)航只有 50-60 公里，本質(zhì)還是靠油跑” 的插混車型，若不提升電池容量，將失去購(gòu)置稅減免資格。對(duì)日常通勤依賴純電模式的用戶來(lái)說(shuō)，100 公里的續(xù)航基本能覆蓋一周通勤（按日均 20 公里算），不用頻繁切換油電模式，實(shí)用性大幅提升。

第二，電量保持模式下的油耗有了明確比例限制。新規(guī)按整備質(zhì)量分檔：2510kg 以下的車型，油耗要小于《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578-2024）對(duì)應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的 70%；2510kg 及以上的車型，要小于 75%。簡(jiǎn)單說(shuō)，就是插混車在電池沒(méi)電、靠發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，也得比同級(jí)別燃油車更省油。比如一款整備質(zhì)量 2000kg 的插混 SUV，若同級(jí)別燃油車的油耗限值是 7L/100km，那它在電量保持模式下的油耗就得低于 4.9L/100km 才算達(dá)標(biāo)。這直接打擊了 “油改電” 的插混車型 —— 這類車往往發(fā)動(dòng)機(jī)效率低，虧電油耗高，未來(lái)若不升級(jí)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)或優(yōu)化動(dòng)力耦合系統(tǒng)，很難符合要求。

第三，電量消耗模式的電能消耗也有上限。2510kg 以下車型的電耗要小于國(guó)標(biāo)限值的 140%，2510kg 及以上的小于 145%。這確保了插混車在純電模式下的能耗不會(huì)比同級(jí)別純電車差太多，避免出現(xiàn) “插混純電模式電耗比純電車還高” 的尷尬，進(jìn)一步提升了插混車的綜合使用經(jīng)濟(jì)性。

值得注意的是，新規(guī)還明確了過(guò)渡期安排：2025 年 12 月 31 日前已列入《減免稅目錄》的車型，若符合新規(guī)要求，會(huì)自動(dòng)轉(zhuǎn)入 2026 年第 1 期目錄；不符合的將被撤銷，但車企可在 2025 年 12 月 12 日前重新申報(bào)調(diào)整后的車型。這給了車企約兩個(gè)月的 “整改期”，也給消費(fèi)者留下了 “抄底老款達(dá)標(biāo)車型” 的窗口期 —— 如果現(xiàn)在看中的純電或插混車已在現(xiàn)有目錄中，且經(jīng)測(cè)算符合新規(guī)技術(shù)要求，年底前入手仍能享受優(yōu)惠；但如果是明顯不符合新規(guī)的車型，比如純電續(xù)航不足 100 公里的插混車，就別指望 “撿漏” 了，明年起肯定無(wú)法享受減免。

對(duì)車企來(lái)說(shuō)，這次調(diào)整是 “技術(shù)倒逼升級(jí)” 的信號(hào)。純電車型需要在電池能量密度、車身風(fēng)阻、電機(jī)效率上持續(xù)優(yōu)化，才能控制電耗；插混車型則要在電池容量、發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率、動(dòng)力系統(tǒng)匹配上發(fā)力，既要滿足續(xù)航要求，又要壓低虧電油耗。比如比亞迪、問(wèn)界等已布局高效混動(dòng)系統(tǒng)的品牌，可能更容易達(dá)標(biāo)；而部分依賴 “低成本油改電” 的車企，若不加快技術(shù)迭代，明年銷量可能會(huì)受影響。

對(duì)消費(fèi)者而言，看懂新規(guī)有三個(gè)關(guān)鍵：一是買車前查目錄，2026 年起要確認(rèn)車型是否在最新《減免稅目錄》中，可通過(guò)工信部官網(wǎng)或稅務(wù)部門渠道查詢；二是關(guān)注核心參數(shù)，純電車看百公里電耗，插混車看純電續(xù)航和虧電油耗，這些數(shù)據(jù)會(huì)在車輛配置表中明確標(biāo)注；三是警惕 “過(guò)渡車型”，部分車企可能會(huì)推出 “剛好卡線達(dá)標(biāo)” 的車型，建議優(yōu)先選擇技術(shù)成熟、參數(shù)冗余更高的產(chǎn)品，避免未來(lái)出現(xiàn) “實(shí)際使用不達(dá)標(biāo)” 的問(wèn)題。

此外，新規(guī)還提到 “非汽柴油插電式混合動(dòng)力乘用車燃料消耗量不作要求”，這為氫燃料插混等新路線留下了空間，也體現(xiàn)了政策對(duì)新能源技術(shù)多元化的支持。整體來(lái)看，這次購(gòu)置稅減免技術(shù)要求調(diào)整，本質(zhì)是 “優(yōu)中選優(yōu)”—— 通過(guò)政策引導(dǎo)，讓更節(jié)能、更實(shí)用的新能源車留在市場(chǎng)，同時(shí)推動(dòng)車企向更高技術(shù)水平邁進(jìn)。

距離 2026 年還有不到三個(gè)月，無(wú)論是車企還是消費(fèi)者，都需要提前做好準(zhǔn)備：車企要加快車型技術(shù)升級(jí)和申報(bào)，消費(fèi)者要理清自身需求，瞄準(zhǔn)符合新規(guī)的車型。畢竟，能享受購(gòu)置稅減免的新能源車，不僅能省下一筆錢（按 15 萬(wàn)車價(jià)算，購(gòu)置稅約 1.33 萬(wàn)），更意味著技術(shù)更可靠、使用成本更低，這才是政策調(diào)整給消費(fèi)者帶來(lái)的長(zhǎng)遠(yuǎn)福利。