2025 年 10 月，工信部、財政部、稅務總局三部門聯(lián)合發(fā)布 2026-2027 年新能源汽車購置稅減免技術(shù)要求調(diào)整公告，從純電動乘用車的電能消耗，到插電式（含增程式）混合動力乘用車的續(xù)航、油耗，都劃定了更明確的 “達標線”。這一調(diào)整不僅是對車企技術(shù)實力的考驗，更直接關系到消費者未來買車能否享受購置稅優(yōu)惠 ——2026 年 1 月 1 日起，只有符合新規(guī)的車型才會被列入《減免稅目錄》，想省錢買車，就得先看懂這些技術(shù)要求背后的 “門道”。

先看純電動乘用車的核心變化：百公里電能消耗有了硬性限值。新規(guī)要求純電車的電能消耗量必須不高于《電動汽車能量消耗量限值 第 1 部分：乘用車》（GB 36980.1-2025）對應車型的標準，哪怕是最大設計總質(zhì)量超過 3500kg 的車型，也得參照 3500kg 車型的限值執(zhí)行。這意味著 “高能耗電動車” 將被擋在購置稅減免門外，比如此前部分續(xù)航虛標、實際電耗居高不下的車型，若不升級電池或優(yōu)化車身輕量化設計，明年起可能就無法享受優(yōu)惠。對消費者來說，這反而是件好事 —— 能享受減免的純電車，意味著能耗更優(yōu)，長期使用成本更低，不用再擔心 “買得起車、開不起電”。

插電式（含增程式）混合動力乘用車的調(diào)整更細致，直接瞄準 “偽混動” 的痛點。第一，純電續(xù)駛里程底線提高到 100 公里（有條件的等效全電里程），比此前部分地區(qū)執(zhí)行的 80 公里標準更嚴格。這意味著那些 “純電續(xù)航只有 50-60 公里，本質(zhì)還是靠油跑” 的插混車型，若不提升電池容量，將失去購置稅減免資格。對日常通勤依賴純電模式的用戶來說，100 公里的續(xù)航基本能覆蓋一周通勤（按日均 20 公里算），不用頻繁切換油電模式，實用性大幅提升。

第二，電量保持模式下的油耗有了明確比例限制。新規(guī)按整備質(zhì)量分檔：2510kg 以下的車型，油耗要小于《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578-2024）對應標準的 70%；2510kg 及以上的車型，要小于 75%。簡單說，就是插混車在電池沒電、靠發(fā)動機驅(qū)動時，也得比同級別燃油車更省油。比如一款整備質(zhì)量 2000kg 的插混 SUV，若同級別燃油車的油耗限值是 7L/100km，那它在電量保持模式下的油耗就得低于 4.9L/100km 才算達標。這直接打擊了 “油改電” 的插混車型 —— 這類車往往發(fā)動機效率低，虧電油耗高，未來若不升級混動專用發(fā)動機或優(yōu)化動力耦合系統(tǒng)，很難符合要求。

第三，電量消耗模式的電能消耗也有上限。2510kg 以下車型的電耗要小于國標限值的 140%，2510kg 及以上的小于 145%。這確保了插混車在純電模式下的能耗不會比同級別純電車差太多，避免出現(xiàn) “插混純電模式電耗比純電車還高” 的尷尬，進一步提升了插混車的綜合使用經(jīng)濟性。

值得注意的是，新規(guī)還明確了過渡期安排：2025 年 12 月 31 日前已列入《減免稅目錄》的車型，若符合新規(guī)要求，會自動轉(zhuǎn)入 2026 年第 1 期目錄；不符合的將被撤銷，但車企可在 2025 年 12 月 12 日前重新申報調(diào)整后的車型。這給了車企約兩個月的 “整改期”，也給消費者留下了 “抄底老款達標車型” 的窗口期 —— 如果現(xiàn)在看中的純電或插混車已在現(xiàn)有目錄中，且經(jīng)測算符合新規(guī)技術(shù)要求，年底前入手仍能享受優(yōu)惠；但如果是明顯不符合新規(guī)的車型，比如純電續(xù)航不足 100 公里的插混車，就別指望 “撿漏” 了，明年起肯定無法享受減免。

對車企來說，這次調(diào)整是 “技術(shù)倒逼升級” 的信號。純電車型需要在電池能量密度、車身風阻、電機效率上持續(xù)優(yōu)化，才能控制電耗；插混車型則要在電池容量、發(fā)動機熱效率、動力系統(tǒng)匹配上發(fā)力，既要滿足續(xù)航要求，又要壓低虧電油耗。比如比亞迪、問界等已布局高效混動系統(tǒng)的品牌，可能更容易達標；而部分依賴 “低成本油改電” 的車企，若不加快技術(shù)迭代，明年銷量可能會受影響。

對消費者而言，看懂新規(guī)有三個關鍵：一是買車前查目錄，2026 年起要確認車型是否在最新《減免稅目錄》中，可通過工信部官網(wǎng)或稅務部門渠道查詢；二是關注核心參數(shù)，純電車看百公里電耗，插混車看純電續(xù)航和虧電油耗，這些數(shù)據(jù)會在車輛配置表中明確標注；三是警惕 “過渡車型”，部分車企可能會推出 “剛好卡線達標” 的車型，建議優(yōu)先選擇技術(shù)成熟、參數(shù)冗余更高的產(chǎn)品，避免未來出現(xiàn) “實際使用不達標” 的問題。

此外，新規(guī)還提到 “非汽柴油插電式混合動力乘用車燃料消耗量不作要求”，這為氫燃料插混等新路線留下了空間，也體現(xiàn)了政策對新能源技術(shù)多元化的支持。整體來看，這次購置稅減免技術(shù)要求調(diào)整，本質(zhì)是 “優(yōu)中選優(yōu)”—— 通過政策引導，讓更節(jié)能、更實用的新能源車留在市場，同時推動車企向更高技術(shù)水平邁進。

距離 2026 年還有不到三個月，無論是車企還是消費者，都需要提前做好準備：車企要加快車型技術(shù)升級和申報，消費者要理清自身需求，瞄準符合新規(guī)的車型。畢竟，能享受購置稅減免的新能源車，不僅能省下一筆錢（按 15 萬車價算，購置稅約 1.33 萬），更意味著技術(shù)更可靠、使用成本更低，這才是政策調(diào)整給消費者帶來的長遠福利。