前不久的東京車展上，比亞迪發(fā)布了進入日本市場的首款純電K-car車型Racco，吸引了不少業(yè)內(nèi)人士和網(wǎng)友的關(guān)注。不過更具話題度的，是比亞迪集團品牌及公關(guān)處總經(jīng)理李云飛針對電池相關(guān)話題的言論。

李云飛希望大家對中國的動力電池產(chǎn)業(yè)保持信心，因為中國在這個領(lǐng)域本身就發(fā)展得最快、最好，有市場、有資源、有研發(fā)。雖然固態(tài)電池技術(shù)熱度很高，但現(xiàn)有的電池方案完全能夠滿足使用需求。

李云飛公開表態(tài)稱，比亞迪將繼續(xù)堅持磷酸鐵鋰電池的技術(shù)路線，把安全作為最基本的產(chǎn)品目標。過去15年時間，比亞迪已經(jīng)在商用車市場驗證了磷酸鐵鋰的多項性能。李云飛的講話并未否定其他技術(shù)路線，同時比亞迪也對其他技術(shù)路線有所儲備，只不過比亞迪基于自身的定位和取向選擇了磷酸鐵鋰電池。

磷酸鐵鋰和三元鋰都是當前動力電池領(lǐng)域主流的技術(shù)路線，可以說各有千秋，不存在孰優(yōu)孰劣，選擇哪種電池完全取決于車企的產(chǎn)品定位和性能取向。磷酸鐵鋰成本更低，能夠降低車輛價格門檻，更有利于新能源汽車的普及；而三元鋰則追求更高的能量密度，能夠提供更長的續(xù)航里程，更適合追求高倍率充電和極致加速性能、續(xù)航性能的高端車型。

對消費者來說，選擇磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池，應(yīng)該根據(jù)自身需求來判斷。從技術(shù)角度來看，磷酸鐵鋰和三元鋰各有優(yōu)勢，但從使用角度來看，二者的差異并不大，主要集中在充電速度和續(xù)航里程兩個方面。

比亞迪選擇磷酸鐵鋰技術(shù)路線，背后是電池戰(zhàn)略上的布局與堅守。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，2025年前三季度，磷酸鐵鋰電池在國內(nèi)動力電池裝車量中的占比達到81.5%，成為主流。高工產(chǎn)研數(shù)據(jù)顯示，前三季度比亞迪國內(nèi)動力電池裝機量為113.42GWh，供應(yīng)樂道、小米、特斯拉、小鵬、豐田等多家企業(yè)。比亞迪一直是磷酸鐵鋰技術(shù)路線的堅定支持者和推動者，早在2002年就確定了磷酸鐵鋰的技術(shù)路線，是國內(nèi)最早使用磷酸鐵鋰電池的車企之一。

此次東京車展上，通過李云飛的講話可以看出比亞迪在電池戰(zhàn)略上的持久與堅持。動力電池產(chǎn)業(yè)具有投入大、產(chǎn)出慢的特點，只有能夠耐得住寂寞，堅定前進方向的企業(yè)才能穿越黑暗見到曙光?；赝^去20多年發(fā)展歷程，比亞迪從未動搖過自己的技術(shù)路線，加上持續(xù)大量投入，才有了今天的成就。

主編點評

比亞迪的財報顯示，今年前三季度，其研發(fā)費用達437.48億元，同比大增31.30%。作為一家以技術(shù)立足市場的車企，這樣的大手筆研發(fā)投入并不稀奇，真正令人敬佩的，是比亞迪對自身技術(shù)路線的堅持與自信，是其穿越周期仍能堅守初心的可貴。