現(xiàn)在，比亞迪正在把細(xì)分車型延伸到日本的“微型車”領(lǐng)域，憑借全新電動(dòng)RACCO車型，這家電動(dòng)車“巨頭”首次直接挑戰(zhàn)日本汽車最具個(gè)性代表——K-Car市場(chǎng)。外觀規(guī)整、空間實(shí)用、續(xù)航扎實(shí)，RACCO展現(xiàn)出了小車的大特色。

雖然全球范圍內(nèi)對(duì)這種緊湊、節(jié)能的微型車興趣日益增長(zhǎng)，但K-Car至今仍是日本本土汽車文化的代表。這類車型專為日本都市狹窄的街道而設(shè)計(jì)，必須遵守嚴(yán)格的尺寸和功率限制法規(guī)。如今，K-Car約占日本汽車市場(chǎng)的35%，競(jìng)爭(zhēng)極為激烈。

這次，隨著比亞迪的加入，標(biāo)志著首次有非日本廠商正式挑戰(zhàn)這一領(lǐng)域，而新車也在尺寸上完全符合K-Car的法定標(biāo)準(zhǔn)：車長(zhǎng)不得超過3.4米、車寬不得超過1.48米、車高不超過2米、最大功率限制為64馬力。只有滿足這些條件，車輛才能享受稅收與停車等多重優(yōu)惠。

外觀設(shè)計(jì)上，比亞迪RACCO延續(xù)了經(jīng)典的方盒子造型：車頭的LED燈組與尾部貫穿燈帶形成呼應(yīng)，簡(jiǎn)潔而現(xiàn)代。短小的水平發(fā)動(dòng)機(jī)罩后方緊接近乎垂直的前風(fēng)擋。前后垂直的車身線條、方正比例，15英寸輪圈被推到車身四角。

前排采用常規(guī)開門方式，后排通過兩側(cè)滑門進(jìn)入。傳統(tǒng)的拉手和大尺寸尾門提供便利性。暗色A至D柱讓車窗顯得環(huán)繞一體，而唯一的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)是D柱處向上揚(yáng)起的窗線，不過并未延伸至車頂。

雖然比亞迪暫未公布RACCO的官方技術(shù)參數(shù)。但有消息顯示，該車可能配備一塊20千瓦時(shí)的磷酸鐵鋰電池，續(xù)航約180公里。此外，外界還猜測(cè)比亞迪將提供一款更大容量電池版本，續(xù)航可提升至300公里。對(duì)于主要在城市中使用的車輛而言，基礎(chǔ)版本車型的電池已經(jīng)足夠。

此外，比亞迪RACCO的最大充電功率預(yù)計(jì)為100千瓦，并搭載熱泵空調(diào)系統(tǒng)以提升能效。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪，輸出功率約47千瓦，恰好達(dá)到日本法規(guī)上限。新車的預(yù)計(jì)售價(jià)約為1.5萬歐元，與日產(chǎn)Sakura、三菱eK X EV競(jìng)爭(zhēng)，并計(jì)劃于2026年夏季在日本正式上市。

不過，新車并不會(huì)在中國市場(chǎng)銷售，但可能會(huì)出口至其他海外市場(chǎng)。比亞迪正試圖用這臺(tái)“小車”，開啟一場(chǎng)“大變革”。