當(dāng)其他中國車企還在國內(nèi)瘋狂內(nèi)卷，并殺得腥風(fēng)血雨時，王傳福早已帶領(lǐng)比亞迪調(diào)轉(zhuǎn)槍口，揚帆出海進軍海外市場。

即便是極度排外的日本汽車市場，比亞迪也毫不畏懼地強勢殺入，并發(fā)布特供車。這一次，日系車真的感受到陣陣涼意。

1. 比亞迪的特供車

眾所周知，以前德系車、日系車、美系車在中國賣車時，往往都會針對國內(nèi)實際情況推出特供車。

如今在國內(nèi)，中國車企乘著新能源汽車的時代東風(fēng)，已然打敗合資和外資車，掌握了車市絕對的主導(dǎo)權(quán)。

不僅如此，我國最大車企比亞迪，更是強勢殺向海外，例如日本市場，而且推出相關(guān)特供車。

近日的東京車展上，作為唯一參展的中國品牌，比亞迪正式發(fā)布了為日本市場量身定制的K-EV BYD RACCO。

比亞迪RACCO的出現(xiàn)，標(biāo)志著中國汽車品牌，首次殺入日本特有的K-Car市場。

K-Car是日本獨有的微型車品類，在政策優(yōu)惠的推動下，以及完美適配日本狹窄的城市道路與短途通勤需求的優(yōu)勢下，占據(jù)日本汽車市場近四成份額。

日本這個細(xì)分市場，基本上都是本土品牌，例如鈴木、本田、日產(chǎn)、豐田等。而且，目前以燃油K-Car為主，純電K-Car產(chǎn)品比較少。

比亞迪RACCO就是一款純電K-Car，有望復(fù)制國內(nèi)新能源車逐漸取代傳統(tǒng)燃油車的路徑。2. 日系車倍感威脅

比亞迪RACCO采用了類似日本本土K-Car的設(shè)計風(fēng)格，方盒子造型疊加封閉式前格柵，整體外形Q萌時尚。

內(nèi)飾采用了國內(nèi)新能源車主流的液晶儀表，以及懸浮式中控屏布局。

搭載20度電池組，WLTC續(xù)航里程約為180公里；支持100kw的直流快充，配備熱泵空調(diào)系統(tǒng)。

與日產(chǎn)Sakura、三菱eK X EV等競品相比，比亞迪RACCO在價格、充電速度、配置等方面，具有較大優(yōu)勢。

對于比亞迪RACCO，日本本土車企們倍感威脅。

日本K-Car市場的霸主——鈴木汽車的社長鈴木俊宏，直言對比亞迪的擔(dān)憂：“新的競爭即將開始，我認(rèn)為比亞迪是一個巨大的威脅。不過，在EV銷售中不應(yīng)進行價格競爭……”

此前，已經(jīng)有包括日本最大出版社日經(jīng)BP社在內(nèi)的諸多日本機構(gòu)，拆解分析過比亞迪電動車。

他們一致認(rèn)為，比亞迪在成本控制方面擁有日本車企難以企及的優(yōu)勢。這一點，正是鈴木社長所擔(dān)憂“價格競爭”的原因所在。3. 王傳福調(diào)轉(zhuǎn)槍口

日本汽車銷售協(xié)會聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，2024年日本K-Car全年銷量為155.7萬輛，其在占日本汽車總銷量的占比高達36.8%。

年銷規(guī)模一兩百萬的市場，對比亞迪來說極具吸引力。雖然比亞迪是一個外來者，但是已經(jīng)讓鈴木等日產(chǎn)汽車感受到威脅。

而且，2024年，日本純電動K-Car銷量僅占1.2%，約1.87萬輛，潛力巨大。

此外，日本政府正在以購車補貼、建立公共充電樁等形式，推動電動化。比亞迪此時推出RACCO，算是趕上了好時候。

相較于日本車企，比亞迪有兩個優(yōu)勢。

第一，比亞迪在電動化和智能化方面領(lǐng)先。作為全球唯一同時掌握核心三電技術(shù)的車企，比亞迪在電池、電機和電控等方面擁有自己的殺手锏，例如獨步天下的刀片電池。

第二，比亞迪通過垂直整合模式，早已構(gòu)建起全產(chǎn)業(yè)鏈的完美閉環(huán)。

這使得比亞迪可以極具競爭力的成本優(yōu)勢，快速地跟進市場針對性設(shè)計本土化新車型，并憑借強悍的產(chǎn)能實現(xiàn)快速量產(chǎn)交付。

當(dāng)然，日本汽車市場一直比較封閉，日本消費者對本土品牌忠誠度很高，對中國制造抱有一定懷疑態(tài)度。

比亞迪在日本汽車市場，必將面臨重重挑戰(zhàn)。但對比亞迪來說，這塊硬骨頭必須要啃，因為這是其全球化的必經(jīng)之路。

只在窩里橫，而不敢揚帆出海，這并非王傳福和比亞迪的追求。

打敗合資車和外國車，穩(wěn)居國內(nèi)銷冠和全球新能源銷冠之后，比亞迪身上肩負(fù)著更重要的任務(wù)，就是把中國汽車賣到全世界。王傳福調(diào)轉(zhuǎn)槍口，將最大火力從國內(nèi)轉(zhuǎn)向海外。