網(wǎng)友爆料：

江蘇蘇州一網(wǎng)友發(fā)視頻稱有一車輛在高速公路上行駛時(shí)，駕駛位上的女子竟然在酣睡；目擊者稱看到這一幕之后就鳴笛將對(duì)方叫醒，但并不知道該女子后續(xù)有沒有繼續(xù)睡覺。目擊者認(rèn)為該女士應(yīng)該是在高速公路上犯困，車主睡著了，車子在“自動(dòng)無人駕駛。”

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場滲透率快速提升的階段里，有關(guān)機(jī)動(dòng)車駕駛的法律法規(guī)應(yīng)當(dāng)配套進(jìn)行修訂。

建議：

《刑法》第133條應(yīng)當(dāng)增加錯(cuò)誤危險(xiǎn)使用機(jī)動(dòng)車輔助駕駛功能。

第133條是危險(xiǎn)駕駛罪。

目前對(duì)于非營運(yùn)小、微型載客車（私家車）的危險(xiǎn)駕駛行為定義有兩點(diǎn)，其一是追逐競駛、情節(jié)惡劣；其二是醉酒駕駛機(jī)動(dòng)車；第三條和第四條是針對(duì)從事校車業(yè)務(wù)、旅客運(yùn)輸和危險(xiǎn)化學(xué)品運(yùn)輸?shù)乃緳C(jī)的規(guī)定。

筆者認(rèn)為對(duì)于目前的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品而言，錯(cuò)誤危險(xiǎn)使用機(jī)動(dòng)車輔助駕駛功能的行為，其危害性不亞于醉酒駕駛或者追逐競駛。因?yàn)檫_(dá)到醉駕狀態(tài)的司機(jī)或追逐競駛的司機(jī)，其主觀上并不是為了發(fā)生交通事故而在不正確狀態(tài)下駕駛車輛，亦或者說此類司機(jī)在可能發(fā)生交通事故的時(shí)候尚有可能做出下意識(shí)的糾錯(cuò)行為；而錯(cuò)誤使用輔助駕駛功能，之后不論是酣然入睡還是做其他事情的司機(jī)，其主觀上已經(jīng)放棄對(duì)車輛行駛安全情況的觀察，那么車輛則有可能發(fā)生任何可能性的交通事故，并且司機(jī)是不會(huì)或沒有可能性去糾錯(cuò)的。

所以從司機(jī)的主觀意圖和駕駛行為實(shí)際存在的安全風(fēng)險(xiǎn)程度來看，錯(cuò)誤危險(xiǎn)使用輔助駕駛功能的行為都應(yīng)當(dāng)屬于危險(xiǎn)駕駛罪的范疇。

目前常見的錯(cuò)誤危險(xiǎn)使用輔助駕駛功能的行為包括但不僅限于：疲勞駕駛使用輔助駕駛酒后駕駛使用輔助駕駛醉酒駕駛使用輔助駕駛使用輔助駕駛后分心新手司機(jī)過度依賴輔助駕駛

在這些狀態(tài)下使用輔助駕駛功能都是非常危險(xiǎn)的。

因?yàn)槟壳懊嫦駽端市場用戶銷售的量產(chǎn)汽車商品均為“≤2級(jí)（組合駕駛輔助）”的系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，不論是在推薦國標(biāo)還是實(shí)施在即的強(qiáng)制國標(biāo)里，都已明確2級(jí)系統(tǒng)不等于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。也就是說現(xiàn)在根本沒有具備自動(dòng)駕駛功能的家用汽車產(chǎn)品。所以把輔助駕駛功能當(dāng)成自動(dòng)駕駛系統(tǒng)使用的行為本身就是錯(cuò)誤的，于是因錯(cuò)誤使用車輛功能而導(dǎo)致的交通事故，其后果一定是要由涉事司機(jī)或司機(jī)與車主承擔(dān)的，汽車制造企業(yè)是一定不承擔(dān)責(zé)任的。

這也是在推薦國標(biāo)里明確說明的一條。

現(xiàn)階段保證車輛安全行駛，以及保證車輛行駛系統(tǒng)正常運(yùn)行的角色依然不是汽車制造企業(yè)，而是司機(jī)，這都是明文規(guī)定的內(nèi)容。

但是現(xiàn)在缺乏對(duì)類似司機(jī)危險(xiǎn)駕駛行為懲戒的依據(jù)，只能按照違法駕駛行為進(jìn)行行政處罰；其處罰力度過小，無法對(duì)低認(rèn)知司機(jī)起到有效的震懾效果。所以還是建議相關(guān)機(jī)構(gòu)重視起來，分析是否有必要對(duì)刑法和交通相關(guān)法律法規(guī)進(jìn)行修訂，是否應(yīng)當(dāng)讓這種實(shí)際對(duì)不特定目標(biāo)造成行車安全嚴(yán)重威脅的駕駛行為入刑。