在一篇關(guān)于國產(chǎn)K級車（K-Car）五菱之光EV的文章中，筆者講解了該車型的市場潛力和增推插電增程混動版的建議；有讀者表示不認可，認為打造標準緊湊級轎車或SUV才是車企的出路，能在日本風靡的K級車在中國汽車市場里不會有前途。

應(yīng)該認同哪一個觀點呢？

筆者依然堅持自己的觀點。

因為符合K級車標準的小、微型載客車的銷量表現(xiàn)是很搶眼的，比如2025年9月零售銷量最高的車是五菱宏光MINIEV，銷量達到51743輛！超過同期的特斯拉Model Y。第三名是小型車吉利星愿，銷量也達到48080輛。當然有些觀點認為五菱宏光MINIEV的暢銷是許多家庭需要第二輛代步車，但實際情況卻是許多僅有一款車的家庭選擇該車或者吉利星愿，抑或者是其他小、微型汽車。

一部分網(wǎng)友和行業(yè)分析師樂觀的看待薪資水平，似乎把熱播短劇中的橋段當成了現(xiàn)實；于是在分析問題的時候已經(jīng)不基于數(shù)據(jù)而基于主觀情緒和認知，這是不對的，分析問題還是要基于數(shù)據(jù)。

以2024年全國居民人均可支配收入為參考，其標準為41314元；城鎮(zhèn)居民略高，達到54188元；農(nóng)村居民較低，是23119元，數(shù)據(jù)來自國家統(tǒng)計局。

汽車消費預(yù)算的合理標準是年收入，精準一些則是年可支配收入，所以不論是五菱宏光EV還是吉利星愿的暢銷都是必然的。現(xiàn)在又有一組新數(shù)據(jù)，截至2025年10月1日，各省、自治區(qū)、直轄市的最低工資標準確認了，數(shù)據(jù)來自人力資源和社會保障部。

參考下圖表：

北上廣深的月最低工資標準是2540、2740、2500（廣東）和2520元，“廣”指廣州而非廣東，但廣州并非直轄市，所以沒有具體到廣州的數(shù)據(jù)。同時其他省區(qū)會有多個檔，最低月薪參考遼寧第三檔的1700元；最低小時工資標準是黑龍江的第三檔，僅為16.5元。

現(xiàn)在還認為K級車沒有市場嗎？

采用補貼方式刺激已有車人群換購，目前看來收效尚可。

但相較于上述方式，或許進一步開發(fā)汽車消費市場會更有意義；直白的說就是讓收入偏低的人群也有購車的可能性和購車的規(guī)劃，想要達到這個目標就得讓小、微型車的車型不再僅限于兩廂車。

此時就需要鼓勵車企打造K級車了，也就鼓勵打造小、微型車；其車型可以有轎車、SUV、MINIBUS和越野車，車型要用心的去造。

參考日本的名片級車型K-CAR，其價格雖然低廉，車身雖然小巧；但是車輛卻不乏設(shè)計感和精致感，車型選項也是非常豐富的。其車型就有轎車、SUV和越野車，甚至還有敞篷跑車，豐富的選項體現(xiàn)出的是什么呢？其實體現(xiàn)出的不僅是日本汽車制造商的智慧，關(guān)鍵是用心打造廉價產(chǎn)品的本質(zhì)是對低收入人群的尊重——這兩點都是部分本土車企所缺乏的，近幾年里的自主品牌們更多的是一味地“沖高?！?/p>

建議：

改變觀點，扭轉(zhuǎn)態(tài)度。

依托于國內(nèi)成熟的三電產(chǎn)業(yè)鏈，加速打造和完善國產(chǎn)K級車產(chǎn)品線；由于電子燃料能量密度的有限和產(chǎn)品定位對車輛制造成本投入的限制，預(yù)估國產(chǎn)K級純電動車型的實用性偏低，更適合城市區(qū)域部分用戶使用，所以插電增程混動是國產(chǎn)K級車潛在用戶們的一大剛需。作為首款國產(chǎn)K級MINIBUS（面包車）的試水產(chǎn)品，五菱之光EV取得了不錯的成績，現(xiàn)在應(yīng)當考慮加速推出增程版。

吉利、長安、奇瑞等車企也應(yīng)當跟進。

曾經(jīng)否認有“坦克100”的長城汽車魏建軍或許也應(yīng)當重新思考，當然以坦克品牌的定位確實不宜推出低價小型越野車；但是哈弗品牌的品牌定位是恰到好處的，以長城汽車目前的技術(shù)儲備和成本控制能力，打造出或復(fù)產(chǎn)一款非承載式車身的哈弗M2或許會取得意想不到的結(jié)果。

在新勢力品牌里，零跑汽車或許會有相應(yīng)的產(chǎn)品規(guī)劃，其Lafa5會是一次試探。

其余品牌不做討論。

總而言之，K級車是潛在的國內(nèi)汽車市場用戶所需要的車型，用心打造這種車型或許會成就一批偉大的企業(yè)。