當最后一臺黑色涂裝的沃爾沃V90在瑞典托斯蘭達工廠緩緩駛下生產(chǎn)線，這場屬于旅行車的優(yōu)雅謝幕，似乎也成了整個細分市場的縮影。沒有繼任計劃，沒有告別儀式，只有博物館里多了一輛展車——經(jīng)典被收藏，而現(xiàn)實選擇了向前。

當被問及是否會徹底放棄旅行車這一車身形式，沃爾沃CEO吉姆?羅恩的回應(yīng)很直接：“是的，市場已經(jīng)變了。”這句話背后，是旅行車在全球市場持續(xù)萎縮的殘酷現(xiàn)實。盡管V90和V60曾以修長的車身、實用的空間和獨特的北歐設(shè)計語言吸引了一批忠實擁躉，但面對SUV浪潮，它們終究成了“叫好不叫座”的典型。

其實，旅行車并非沒有優(yōu)勢：更低的重心帶來更靈活的操控，輕量化車身與優(yōu)秀的空氣動力學設(shè)計使其燃油經(jīng)濟性也不錯，甚至部分高底盤旅行車還能兼顧輕度非鋪裝路面通過性。然而，消費者用腳投票的結(jié)果是——高坐姿、寬視野的SUV成了主流選擇。

沃爾沃此次停產(chǎn)決策，與其說是放棄旅行車，不如說是對市場趨勢的擁抱。從產(chǎn)品布局來看，V90的轎車版S90仍在改款銷售，而純電繼任者ES90卻以五門掀背車形態(tài)出現(xiàn)；重啟的“XC70”名稱更是直接用在了一款主打中國市場的SUV上。

有人批評沃爾沃“背離傳統(tǒng)”，但品牌生存的本質(zhì)本就是順應(yīng)潮流。當一款車型無法貢獻可觀的銷量，停產(chǎn)或許是保持品牌健康發(fā)展的理性選擇。值得注意的是，沃爾沃并未完全放棄旅行車市場——V60仍在生產(chǎn)，只是它的未來也同樣充滿不確定性。

不得不承認，旅行車在與SUV的競爭中始終處于尷尬地位，價格相近時，消費者更傾向選擇“功能更全面”的SUV；而若要降低售價，又可能侵蝕同品牌轎車的市場份額。這種定位模糊，也最終讓旅行車逐漸淪為小眾市場的精致玩具?，F(xiàn)在又有多少人會為情懷買單呢？