8月11日，一汽豐田高管趙東公開質(zhì)疑小米SU7“3倍輪軸比”宣傳：小米計(jì)算方式為“前后輪間距容納3個(gè)輪胎”，但工程標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)為軸距除以輪胎直徑（以小米SU7的3000mm軸距、750mm輪胎為例，實(shí)際比例為4倍）。趙東直言“像考試抄錯(cuò)答案”，引發(fā)全網(wǎng)爭議。

行業(yè)荒誕跟風(fēng)潮盡管概念存疑，東風(fēng)日產(chǎn)N7、智己L6等車企火速將“3倍輪軸比”寫入宣傳頁。某新勢力品牌未實(shí)測便直接套用術(shù)語，趙東批評：“錯(cuò)誤答案被集體復(fù)制?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年汽車廣告中“偽創(chuàng)新詞匯”使用率激增30%。

撕裂的認(rèn)知邏輯汽車博主陳哲然辯稱輪軸比是“設(shè)計(jì)領(lǐng)域基礎(chǔ)參數(shù)”，資深設(shè)計(jì)師透露類似比例在造型部門確有應(yīng)用，但包裝成技術(shù)參數(shù)實(shí)為“對消費(fèi)者的認(rèn)知降維”。小米副總裁李肖爽回應(yīng)“術(shù)業(yè)有專攻”，默認(rèn)術(shù)語差異。

流量焦慮的本質(zhì)跟風(fēng)背后是殘酷銷量對比：一汽豐田bZ5月銷僅千臺(tái)，小米SU7首月訂單破10萬。某二線品牌總監(jiān)坦言：“明知數(shù)據(jù)不符，但不得不追流量?！惫こ處煴黄刃薷膮?shù)，市場部陷入解釋困境。

回歸技術(shù)尊嚴(yán)百度指數(shù)顯示“輪軸比”搜索量單周暴漲470%，消費(fèi)者開始追問真相。頭部車企組建“技術(shù)傳播審核委員會(huì)”，要求參數(shù)標(biāo)注測量標(biāo)準(zhǔn)。行業(yè)共識(shí)逐漸清晰——當(dāng)東風(fēng)日產(chǎn)撤下相關(guān)宣傳時(shí)，珠峰腳下李斌正用蔚來ES8高原換電證明：真實(shí)場景比虛構(gòu)參數(shù)更有說服力。