據(jù)中工汽車網(wǎng)獲悉，7月20日，有媒體發(fā)現(xiàn)，距離小米YU7發(fā)布已過去一個月，第一批準(zhǔn)新車陸續(xù)交付，全國各地已有近百臺小米YU7流入二手市場，新車交付周期長引發(fā)溢價現(xiàn)象，掛牌價普遍在35萬至39萬元之間。

從小米APP來看，目前標(biāo)準(zhǔn)版車型的預(yù)計交付時間為57至60周，Pro版為49至52周，而Max版則為41至44周。面對如此漫長的等待時間，不少消費(fèi)者開始尋求二手車市場，以期能夠更快地獲得這款熱門車型。盡管這一行為并非小米汽車官方所為，但小米YU7無疑成為了名副其實(shí)的“零公里二手車”。

“零公里二手車”背后有什么貓膩？

新車“變身術(shù)”

“這輛車是鈦金屬色MAX版本，選裝了部分套件。我也是加價收來的，到手差不多36萬，現(xiàn)在賣37萬，加價大約1萬元，我利潤大概也就這么多。發(fā)布會那天晚上拼手速搶的不是車，是錢啊?！币晃欢周嚿踢@樣說道。

值得注意的是，類似“加錢轉(zhuǎn)單”操作并非第一次出現(xiàn)。此前小米SU7發(fā)布時，就有人在平臺發(fā)帖稱最快兩周提車，有消費(fèi)者上當(dāng)受騙，最終導(dǎo)致錢、車兩空。

與此同時，極氪汽車也因涉及類似問題而引發(fā)了熱議。有知情人士爆料，極氪汽車通過直營門店，以“限時優(yōu)惠”等營銷策略，將已投保過戶的庫存車輛作為新車銷售給消費(fèi)者，導(dǎo)致大量投訴。消費(fèi)者在購買車輛時，驚訝地發(fā)現(xiàn)車輛已購買過交強(qiáng)險，甚至完成了過戶登記。

對此，極氪汽車發(fā)表聲明，明確表示反對銷售“零公里二手車”等破壞行業(yè)秩序的行為，涉及的車輛僅為投保過交強(qiáng)險的展車，并未開具零售發(fā)票或進(jìn)行注冊登記上牌，因此仍屬于全新商品車。由于展車庫存時間較長，因此采取了打折銷售策略，屬于正常商業(yè)行為，購車消費(fèi)者享有首任車主的全部權(quán)益。

按照流通渠道，“零公里二手車”可劃分為三類：第一類是車企“大客戶”銷售部門批量售賣的“資源車”。這類車輛主要來自車企，以高庫齡車、滯銷車以及老款車型居多，通過這種方式將庫存壓力轉(zhuǎn)嫁給市場，以快速回籠資金或清理積壓庫存；第二類是品牌授權(quán)4S店為達(dá)成銷量目標(biāo)提前上牌的“沖量車”。為了實(shí)現(xiàn)月度、季度或年度的銷量考核目標(biāo)；第三類是直營渠道品牌客戶“退定車”。部分采用直營渠道銷售的品牌，會出現(xiàn)客戶因各種原因退訂車輛的情況。此時二手車商接手，將這些車輛進(jìn)行交易。

早些時候，長城汽車董事長魏建軍對于“零公里二手車”公開炮轟，“這是破壞市場規(guī)則的行業(yè)亂象，有三四千家都在賣。電動汽車的健康發(fā)展不應(yīng)被資本過度裹挾，任何商業(yè)都需要有利潤造血才能持續(xù)投入。汽車企業(yè)為追求短期利益，低價競爭、虛假宣傳等，嚴(yán)重擾亂了市場秩序。”

除此之外，魏建軍直言“汽車行業(yè)的恒大已經(jīng)出現(xiàn)，爆雷只是時間問題。”雖然中國車市高速增長的背后，始終有“資本泡沫”的觀點(diǎn)存在，但魏建軍如此出位的態(tài)度，還是令業(yè)內(nèi)嘩然。地產(chǎn)行業(yè)的恒大悲劇，難道要在汽車行業(yè)上演？

掀開“遮羞布”

隨著“零公里二手車”越扯越開，業(yè)界對國內(nèi)市場的汽車銷量開始深思。2024年中國二手車成交量為1961.4萬輛，市場中的可以定義為“零公里二手車”的占比已高達(dá)12.7%，這就意味著這一年成交的“零公里二手車”數(shù)量已達(dá)到249萬輛。而今年上半年國內(nèi)的汽車庫存又激增到345萬輛，汽車庫存處于歷史最高。一時之間，讓各方都對汽車行業(yè)的銷量猛漲產(chǎn)生疑問。

對于車企來說，“新車二手化”導(dǎo)致盲目擴(kuò)產(chǎn)，產(chǎn)能充足，庫存巨大，最終進(jìn)一步加劇行業(yè)內(nèi)卷和惡性競爭，終端價格戰(zhàn)越演越烈。表面上看似乎消費(fèi)者得到了實(shí)惠，能夠買到更便宜的汽車，實(shí)際上，降價帶來的一系列連鎖反應(yīng)和隱患也深埋其中。

對于車主來說，有可能面臨“首任車主的電池終身質(zhì)保、免費(fèi)充電等權(quán)益”損失，車況、公里數(shù)等很難有保障，也無法分辨到底是不是事故車。若涉及補(bǔ)貼套利，消費(fèi)者還有可能卷入法律糾紛。

亂象之下，政府部門出手了。

其中，商務(wù)部據(jù)報在5月召集行業(yè)機(jī)構(gòu)及汽車制造商召開閉門會議，要求強(qiáng)化全流程監(jiān)管，建立信用評價體系；工信部擬推行“新車登記后六個月內(nèi)禁止轉(zhuǎn)二手”的政策，從源頭阻斷套利空間；中國汽車流通協(xié)會計劃推動建立二手車出口唯一編碼制度，奇瑞、比亞迪等企業(yè)已啟動經(jīng)銷商違規(guī)上牌追責(zé)機(jī)制……

不僅如此，工信部、國家發(fā)展改革委、市場監(jiān)管總局聯(lián)合召開新能源汽車行業(yè)座談會，提出四項要求：一是加強(qiáng)監(jiān)督檢查，推進(jìn)產(chǎn)品價格監(jiān)測、產(chǎn)品一致性監(jiān)督檢查、縮短供應(yīng)商貨款賬期等工作，確保產(chǎn)品安全、質(zhì)量可靠；二是健全長效機(jī)制，完善政策舉措，加強(qiáng)全國統(tǒng)一大市場建設(shè)，推動汽車產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級，并建立與新能源汽車行業(yè)企業(yè)交流會商機(jī)制；三是強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，加快出臺新能源汽車電耗限值、電池回收利用安全等標(biāo)準(zhǔn)，引導(dǎo)企業(yè)深化科技創(chuàng)新，提高產(chǎn)品質(zhì)量和安全水平；四是加強(qiáng)行業(yè)自律，發(fā)揮行業(yè)協(xié)會作用，倡導(dǎo)合法、公平、誠信、正當(dāng)、有序的行業(yè)競爭，共同抵制網(wǎng)絡(luò)亂象。

多措并舉、久久為功。

當(dāng)治理措施的逐步落地，“零公里二手車”市場將迎來新的變革。企業(yè)只有堅持守正創(chuàng)新、質(zhì)量第一，通過加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，不斷提高產(chǎn)品質(zhì)量、提升服務(wù)品質(zhì)、踐行社會責(zé)任，才能打造良好品牌形象，在競爭中贏得主動。