提起廣汽集團，堪稱廣州汽車產(chǎn)業(yè)的中流砥柱，貢獻著廣州近八成汽車產(chǎn)量，曾經(jīng)每年大賺上百億元。然而今年上半年，廣汽集團20年來首次陷入虧損泥潭。

從云端隕落，到底是誰“殺死”了這個華南汽車巨頭？

1. 二十年來首次虧損

廣汽集團2025年上半年的財務(wù)預(yù)告，如同一張病危通知單。

業(yè)績預(yù)告顯示，廣汽集團今年上半年預(yù)計當(dāng)期歸母凈利潤虧損18.2億元-26億元，扣非凈利潤虧損21.2億元-32億元。

這是廣汽自2005年有公開業(yè)績披露以來，首次出現(xiàn)中期虧損，意味著拐點已現(xiàn)。

今年一季度，廣汽就已業(yè)績雙降，其中營業(yè)收入同比下滑7.82%至198.8億元，歸母凈利潤暴跌159.95%至虧損7.32億元。簡單計算可知，廣汽二季度的經(jīng)營狀況，較一季度進一步惡化。

事實上，廣汽的危機，去年就已經(jīng)徹底呈現(xiàn)。

財報數(shù)據(jù)顯示，2024年廣汽銷量不增反降，銳減20%至200萬輛，倒退到2017年；歸母凈利潤同比暴跌81.4%，只剩下8.24億元。但仔細分析就可知，這是有所“粉飾”的結(jié)果。

去年，廣汽扣非凈利潤由盈轉(zhuǎn)虧，巨虧43.51億元，同比暴跌221.8%。

只是通過大增的轉(zhuǎn)讓股權(quán)資產(chǎn)處置收益，以及攀升的政府補助，才實現(xiàn)了歸母凈利潤不至于虧損。

2. 曾經(jīng)一年賺百億元

如此慘烈的業(yè)績，20年來從未在廣汽集團身上發(fā)生過。廣汽可不是一般的小車企，它與上汽、北汽并稱三大地方國有車企之一。

在合資年代，它依靠廣汽豐田、廣汽本田等合資品牌，盡享了傳統(tǒng)燃油車時代紅利。

過去20年來，廣汽一直都位居國內(nèi)汽車行業(yè)頭部陣營，還連續(xù)12年入圍世界500強企業(yè)。

2017年和2018年，廣汽集團都還是年凈利潤超百億的“超級印鈔機”。

汽車制造業(yè)是廣州經(jīng)濟支柱，貢獻著全市近三成的規(guī)模以上工業(yè)總產(chǎn)值。

而廣汽集團又是廣州汽車產(chǎn)業(yè)的頂梁柱，貢獻著廣州約八成的汽車產(chǎn)量。

在廣汽集團的助力下，廣州從2019年到2023年汽車產(chǎn)量分別為292.3萬輛、295.2萬輛、296.6萬輛、313.7萬輛、318萬輛，連續(xù)五年全國第一，穩(wěn)居“汽車第一城”。

可惜廣汽隕落，廣州去年汽車產(chǎn)量驟降至253.98萬輛，從第一滑落至第三，被深圳和重慶所超越。

3. 華南汽車巨頭隕落

廣汽從云端墜落，主要有兩大原因。首先，合資時代沒落，廣汽以前抱得大腿變細了。

無可諱言，廣汽過去的強大，主要是旗下合資車企的強大。就跟其他國有車企一樣，廣汽抱著合資的大腿，賺得盆滿缽滿。

可是如今，廣汽三菱、廣汽菲克、廣汽謳歌均敗走麥城。廣汽豐田和廣汽本田兩顆參天大樹，也早已搖搖欲墜，去年它們的銷量同比下滑幅度均超20%。

過去的利潤奶牛，如今自身都難保，自然無法再哺育廣汽了。

其次，自主品牌不振，電氣化轉(zhuǎn)型高開低走。

廣汽傳祺過去兩年，年銷規(guī)模徘徊在40萬輛左右，在自主陣營屬于第二梯隊。

至于廣汽寄予厚望的埃安，2023年爆賣超48萬臺，穩(wěn)居新勢力銷冠寶座，堪稱國有車企電氣化轉(zhuǎn)型的標(biāo)桿。

然而，2024年形勢急轉(zhuǎn)直下，受制于網(wǎng)約車市場飽和，以及車市競爭愈發(fā)白熱化，埃安大幅下滑22%，銷量只剩下37.5萬臺。今年上半年，埃安進一步同比下滑14.0%至10.9萬臺。

日前，廣汽集團董事長馮興亞直言：“廣汽已全面進入‘戰(zhàn)時狀態(tài)’。”看來，廣汽知道自己來到生死關(guān)頭。

廣汽的困境，是傳統(tǒng)汽車工業(yè)在新能源風(fēng)暴中飄搖的縮影。當(dāng)燃油時代的榮光成為過往，新能源賽道的卡位戰(zhàn)愈發(fā)血腥。

馮興亞的“戰(zhàn)時狀態(tài)”宣言，既是背水一戰(zhàn)的決絕，也是鳳凰焚翼前的最后清鳴。歷史的巨輪從不等待遲到的覺醒者，唯有破釜沉舟者，方能在洗牌中重掌方向盤。

希望廣汽這個華南汽車巨頭的傳奇，不要從此落幕。