10厘米高臺時速80公里沖過去，落地時沒有硬邦邦的砸地感；20厘米高臺直接“起飛”，車輛騰空狀態(tài)下懸架仍保持穩(wěn)定、落地后穩(wěn)穩(wěn)拉住車身、未出現(xiàn)搖擺現(xiàn)象。這不是電影特效，是廣本P7底盤調(diào)校的硬實(shí)力。

“飛坡”現(xiàn)象對于北方的朋友來說可能有些陌生，但在水系發(fā)達(dá)橋梁眾多的珠三角地區(qū)，由于地面下沉的橋頭跳路段是很常見的一個對汽車底盤有挑戰(zhàn)性的場景，也是對整車性能的一次綜合考驗。

60年駕趣積淀，黃金配比與頂級懸掛

一輛車的“穩(wěn)”不僅來自硬件堆砌，更源于整體匹配與調(diào)校。源自本田60年后驅(qū)造車的駕趣積淀與F1賽事冠軍技術(shù)加持，廣本P7的懸掛系統(tǒng)不僅是硬件的完美融合，更是對駕駛本質(zhì)的回歸。

僅研發(fā)就用了整整4年時間，測試驗證了402臺整車和白車身，實(shí)地測試總里程超過150萬公里。經(jīng)過全球高標(biāo)準(zhǔn)的嚴(yán)苛測試和多次數(shù)據(jù)調(diào)校、驗證與優(yōu)化，最終得出最佳配方——前后50:50黃金重量配比+低重心設(shè)計，從物理層面奠定了穩(wěn)定的基礎(chǔ)。

工程師巧妙地將電池組、電機(jī)等核心部件進(jìn)行三維空間優(yōu)化布局，讓車輛在加速、制動及過彎時，前后軸負(fù)荷更加均衡，有效避免了因重心偏移導(dǎo)致的車身側(cè)傾或甩尾。即便是飛坡這種極端工況，也能快速恢復(fù)車身姿態(tài)，保證行駛穩(wěn)定性。

其采用的前雙叉臂獨(dú)立懸掛+后五連桿獨(dú)立懸掛組合，更是一大加分項。前者實(shí)現(xiàn)了對車輪運(yùn)動軌跡的精準(zhǔn)約束，后者則進(jìn)一步優(yōu)化了輪胎的接地性，兩者相互配合確保車身在復(fù)雜工況下的平穩(wěn)性。搭配BOSCH高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的使用，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度高、虛位小，“指哪打哪”的操控進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛信心。

此外，ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)的加入更是讓穩(wěn)定性更上一層樓。它能夠根據(jù)路況實(shí)時調(diào)整減震阻尼，日常行駛時則減小阻尼提升舒適性，飛坡落地時又能增大阻尼迅速吸收較大的沖擊力，實(shí)現(xiàn)日常工況和復(fù)雜場景的高度平衡。

高剛性輕量化設(shè)計，筑牢穩(wěn)定“安全骨架”

如果說底盤是車輛穩(wěn)定的“靈魂”，那么車身結(jié)構(gòu)就是穩(wěn)定的“堅實(shí)房屋框架”。廣本P7主要車身骨架采用980MPa以上的高強(qiáng)度鋼材打造，車身高強(qiáng)度鋼占比高達(dá)68%，其中熱成型鋼占比更是達(dá)到25%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平，堪稱移動的安全堡壘。基于高剛性、低重心、輕量化的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計，廣本P7的車身整體扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到了4萬牛?米 / 度。

這意味著即使在飛坡等極端扭曲的路況下，車身結(jié)構(gòu)也能有效抵抗慣性力導(dǎo)致的變形，迅速吸收沖擊能量分散至各結(jié)構(gòu)件，確保懸掛、轉(zhuǎn)向等系統(tǒng)始終處于最佳工作狀態(tài)，讓駕駛者始終保持對車輛的絕對掌控。正因如此，廣本P7在2024年榮獲CCB中國十佳車身獎項，實(shí)至名歸。

廣本P7出色的飛坡表現(xiàn)，絕非偶然。支撐這份從容的，是本田60年技術(shù)積淀與前沿工程創(chuàng)新的完美融合。這種經(jīng)驗不是簡單的數(shù)據(jù)和配置堆砌，而是廣本工程師利用精密計算，通過無數(shù)次的測試、驗證與優(yōu)化，形成的對底盤動態(tài)性能的深刻理解。

前后50:50黃金重量配比、越級懸掛結(jié)構(gòu)和ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)、BOSCH 高端轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還有高剛性車身結(jié)構(gòu)的相互協(xié)同發(fā)力，造就了飛坡測試穩(wěn)如泰山的驚人表現(xiàn)，是廣本P7在電動時代大背景下對"駕趣"二字的完美詮釋。