鍵盤(pán)敲擊聲中，又一批汽車大V賬號(hào)主頁(yè)掛上了“因違反社區(qū)公約，該用戶目前處于禁言狀態(tài)”的灰色標(biāo)簽。

7月13日，微博管理員一紙公告掀起汽車輿論圈風(fēng)暴。平臺(tái)對(duì)17個(gè)賬號(hào)實(shí)施禁言，包括“我是大彬同學(xué)”、“賽車星冰樂(lè)”、“石頭搞機(jī)”等汽車領(lǐng)域大V，禁言時(shí)長(zhǎng)從7天至1個(gè)月不等。

微博CEO王高飛在評(píng)論區(qū)簡(jiǎn)潔道出原因：“攻擊新能源廠商和企業(yè)家”。一夜之間，這些曾坐擁數(shù)十萬(wàn)粉絲的行業(yè)意見(jiàn)領(lǐng)袖集體失聲。

這場(chǎng)針對(duì)涉企網(wǎng)絡(luò)“黑嘴”的專項(xiàng)行動(dòng)，揭開(kāi)了中國(guó)新能源汽車狂飆突進(jìn)背后一場(chǎng)看不見(jiàn)硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。

封號(hào)風(fēng)波：清朗行動(dòng)下的賬號(hào)清洗

網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)對(duì)汽車博主的整頓早有預(yù)兆。今年6月，微博CEO王高飛就曾公開(kāi)警告：“汽車博主點(diǎn)評(píng)江山時(shí)一定別忘了一個(gè)大前提——新能源汽車是舉國(guó)之力要發(fā)展的突破行業(yè)，還是一些地區(qū)的營(yíng)商重點(diǎn)保障行業(yè)”。

當(dāng)時(shí)這番表態(tài)尚未引起廣泛關(guān)注，直到7月13日清朗行動(dòng)專項(xiàng)治理公告發(fā)布，汽車圈才感受到監(jiān)管的重拳。

被禁言的汽車博主中不乏行業(yè)知名人物。某位粉絲超37萬(wàn)的博主今年3月被鴻蒙智行正式起訴，指控其“在多平臺(tái)肆意發(fā)布不實(shí)及侮辱性言論”。另一位博主則因在某品牌技術(shù)發(fā)布會(huì)后發(fā)布大量負(fù)面消息，被車企以“涉嫌惡意詆毀”為由起訴并索賠百萬(wàn)。更有博主曾公開(kāi)發(fā)文指控某手機(jī)廠商“私聯(lián)媒體豢養(yǎng)黑號(hào)”，盡管隨后刪除內(nèi)容，但已引發(fā)軒然大波。

黑嘴江湖：水軍、利益與羅生門

禁言事件引發(fā)行業(yè)高層關(guān)注。某科技公司前高管凌晨發(fā)表看法：“汽車圈的確長(zhǎng)期存在惡意抹黑的水軍，主要針對(duì)頭部科技企業(yè)”。他犀利指出：“封號(hào)可能治標(biāo)不治本，只要利益鏈存在，就會(huì)有人前赴后繼”。

平臺(tái)方負(fù)責(zé)人隨即提出更微妙的觀點(diǎn)：“關(guān)鍵是這兩家的汽車產(chǎn)品都不在同一價(jià)位段，本不該存在直接競(jìng)爭(zhēng)……所以不排除有第三方勢(shì)力在暗中攛掇”。這一猜測(cè)迅速引發(fā)網(wǎng)友熱議，有人翻出舊賬：“從手機(jī)時(shí)代就吵了這么多年”，更有人調(diào)侃發(fā)言者是“裝糊涂的天才”。汽車圈的“黑嘴”江湖，已然演變成真假難辨的羅生門。

敏感神經(jīng)：新能源車企的輿情戰(zhàn)場(chǎng)

車企對(duì)負(fù)面輿情的敏感度達(dá)到空前高度。行業(yè)最新統(tǒng)計(jì)顯示，2025年上半年新能源汽車新注冊(cè)登記量突破560萬(wàn)輛，創(chuàng)下歷史峰值，在整體汽車市場(chǎng)中占比已逼近45%。當(dāng)品牌聲譽(yù)成為核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，平臺(tái)方近期明確表態(tài)——新能源產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家戰(zhàn)略重點(diǎn)，任何攻擊行為都可能觸碰政策紅線。

被禁言賬號(hào)的典型行為集中在三大領(lǐng)域：惡意抹黑詆毀企業(yè)、實(shí)施商業(yè)敲詐勒索、操縱話題惡意營(yíng)銷。這些行為不僅損害企業(yè)利益，更可能動(dòng)搖消費(fèi)者對(duì)新興技術(shù)的信任基礎(chǔ)。

行業(yè)底色：中國(guó)新能源的狂飆之路

當(dāng)前中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷全面崛起。據(jù)公安部最新數(shù)據(jù)，全國(guó)新能源汽車保有量突破3680萬(wàn)輛大關(guān)，在汽車總量中占比首次超過(guò)10%。其中純電動(dòng)汽車占比接近七成，成為絕對(duì)主力。

企業(yè)層面，頭部自主品牌上半年新能源車銷量同比激增73%，這份成績(jī)單背后是中國(guó)汽車工業(yè)從技術(shù)追隨者向創(chuàng)新引領(lǐng)者的蛻變。值得關(guān)注的是，今年上半年自主品牌在中國(guó)市場(chǎng)占有率接近七成，中國(guó)已連續(xù)兩年穩(wěn)居全球汽車出口國(guó)榜首。在這樣的關(guān)鍵發(fā)展階段，行業(yè)對(duì)網(wǎng)絡(luò)輿論場(chǎng)的凈化需求比任何時(shí)候都迫切。

流量迷思：內(nèi)容生態(tài)的十字路口

封禁賬號(hào)事件引發(fā)更深層思考：汽車內(nèi)容生態(tài)該走向何方？某新勢(shì)力車企總裁在行業(yè)論壇上直言，互聯(lián)網(wǎng)跨界者“掌握了新時(shí)代流量密碼，對(duì)傳統(tǒng)汽車營(yíng)銷形成降維打擊”。他將這種沖擊比喻為“馬拉松中插入百米沖刺”，讓長(zhǎng)跑型選手無(wú)所適從。

而傳統(tǒng)車企掌門人則批判了“流量至上”的行業(yè)風(fēng)氣：“當(dāng)車企過(guò)度追求曝光數(shù)據(jù)，就會(huì)陷入為炒作而炒作的怪圈”。他強(qiáng)調(diào)品牌需要“一個(gè)用戶接著一個(gè)用戶踏實(shí)服務(wù)，而非依賴流量投放”。

這場(chǎng)禁言風(fēng)波折射出行業(yè)內(nèi)容生態(tài)的深層矛盾——當(dāng)點(diǎn)擊量成為衡量影響力的唯一標(biāo)尺，專業(yè)客觀的行業(yè)分析往往成為最先被犧牲的代價(jià)。

汽車博主大規(guī)模禁言事件一周后，某車企對(duì)博主的百萬(wàn)元索賠案即將開(kāi)庭。多家頭部車企在內(nèi)部會(huì)議上增設(shè)了輿情攻防專項(xiàng)小組。社交平臺(tái)高管賬號(hào)的評(píng)論區(qū)，仍有網(wǎng)友不斷追問(wèn)：“下一個(gè)會(huì)是誰(shuí)？”

當(dāng)中國(guó)新能源汽車保有量突破3600萬(wàn)輛的今天，當(dāng)自主品牌半年新能源銷量突破百萬(wàn)輛的當(dāng)下，行業(yè)比任何時(shí)候都更需要干凈的輿論場(chǎng)。

封禁幾個(gè)賬號(hào)易，構(gòu)建健康生態(tài)難。網(wǎng)絡(luò)黑嘴與車企法務(wù)部的戰(zhàn)爭(zhēng)未有終局，而這場(chǎng)沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)，終將決定中國(guó)汽車工業(yè)向上突破的天花板高度。