作為比亞迪王朝系列的又一款力作，比亞迪元PLUS很難不得到消費(fèi)者關(guān)注，該車定位緊湊型SUV，售價(jià)區(qū)間為13.78-16.58萬元，在這一級別主要的競爭對手是廣汽埃安Y以及幾何C等車型。眾所周知，比亞迪在國內(nèi)新能源汽車市場擁有著強(qiáng)大的號召力，而作為誕生于比亞迪e平臺(tái)3.0的首款SUV車型，比亞迪元PLUS在技術(shù)等各方面的優(yōu)勢也讓其在未經(jīng)上市前就成為了“爆款預(yù)定”，從目前情況來看，市場表現(xiàn)也確實(shí)十分強(qiáng)勁，那么這臺(tái)車到底好在哪呢？跟我一起去看看。
外觀上，采用了比亞迪家族Dragon Face 3.0設(shè)計(jì)語言的比亞迪元PLUS身上沒有“元”系列其它車型的影子，前臉部分封閉式格柵加以貫穿式的鍍鉻飾條進(jìn)行裝飾，中間小篆字樣的“元”標(biāo)識展現(xiàn)了濃濃的古風(fēng)韻味，和具備未來感的車頭設(shè)計(jì)搭配在一起也毫無違和感。側(cè)面，車身線條柔和，俯沖樣式的腰線設(shè)計(jì)帶來了較強(qiáng)的靈動(dòng)感，車身的長寬高分別為4455/1875/1615mm，軸距為2720mm，較高的軸距占比雖然跟廣汽埃安Y相比并沒有更出色，但也為車內(nèi)提供了寬敞的乘坐空間。車尾部分，當(dāng)下流行的貫穿式尾燈沒有缺席，車頂?shù)臄_流板也帶來了一定的運(yùn)動(dòng)感，整臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)沒有出現(xiàn)太大的差錯(cuò)，比較符合大眾化的審美。
不過，比亞迪元PLUS的內(nèi)飾引來了諸多爭議，極具創(chuàng)新性的設(shè)計(jì)給人的感覺似乎有些用力過猛。車內(nèi)以健身房為主題，在例如空調(diào)出風(fēng)口、門把手等地方融入了“杠鈴”、“握力”等元素，天馬行空的設(shè)計(jì)將個(gè)性化發(fā)揮得淋漓盡致，跟一味強(qiáng)調(diào)科技感，極簡化設(shè)計(jì)的競爭對手相比確實(shí)擁有很強(qiáng)的辨識度，只是離美感二字似乎有些許差距。配置部分，全系標(biāo)配了皮質(zhì)方向盤、仿皮座椅、駕駛位無鑰匙進(jìn)入、主駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)、語音識別控制系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級等，基礎(chǔ)配置還不錯(cuò)，不過像座椅加熱、通風(fēng)等舒適性配置在頂配車型身上也沒有配備，稍有遺憾。
動(dòng)力部分，比亞迪元PLUS搭載永磁同步電機(jī)，最大功率150kW，最大扭矩310N·m，并配備磷酸鐵鋰刀片電池，提供49.92kWh和60.48kWh兩種容量；續(xù)航上，有續(xù)航里程為430km、510km兩種可選，續(xù)航里程不算特別突出（廣汽埃安Y的最高續(xù)航里程“賬面數(shù)據(jù)”有600km），不過應(yīng)付城市代步使用倒也沒什么問題，且刀片電池的安全系數(shù)得到了消費(fèi)者的認(rèn)可，再加上比亞迪元PLUS用上了首創(chuàng)動(dòng)力電池直冷直熱技術(shù)，將熱效率提升20%，冬季續(xù)航里程精準(zhǔn)度會(huì)更佳，這些都是優(yōu)勢。
總的來說，就各個(gè)方面的表現(xiàn)來看，比亞迪元PLUS沒有什么太大的毛病，除了內(nèi)飾頗有爭議外，可以說是一臺(tái)非常均衡的產(chǎn)品，此外，該車在底盤方面使用的多連桿式獨(dú)立后懸架，和幾何C以及廣汽埃安Y等車型的扭力梁式非獨(dú)懸相比誠意滿滿，整體來說，作為家用代步車，比亞迪元PLUS是個(gè)不錯(cuò)的選擇。
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