前不久，特斯拉撞上坦克300的事故，雖然最后以“誤操作”定性，但依然引起了很多人對特斯拉單踏板模式的吐槽。但實(shí)際上特斯拉旗下的車型還是有剎車踏板的，而網(wǎng)上眾多人吐槽的“單踏板模式”其實(shí)是對特斯拉的“動能回收技術(shù)”的吐槽，或者更詳細(xì)一點(diǎn)，是對特斯拉取消了“動能回收模式力度調(diào)節(jié)功能”的吐槽。

單踏板模式是什么？

從手動擋車的離合器、剎車、油門到自動擋車型的剎車、油門再到新能源車只依靠電門就能控制汽車行進(jìn)。在某些新能源車廠家的宣傳話術(shù)中能看到諸如此類的內(nèi)容：單踏板模式不僅改變了車主的駕車方式，也改變了城市擁堵行車時的焦躁感、腿部疲勞感。

單踏板模式原本是一項(xiàng)用在賽車上的技術(shù)，顧名思義，即靠一個加速踏板完成車輛的加速和制動操作。當(dāng)然，正常私家車型的單踏板模式實(shí)際上還是有兩個踏板，一個油門，一個剎車。踩油門加速，松油門減速，用一個踏板實(shí)現(xiàn)加速和減速功能。在新能源車?yán)锩?，單踏板模式就代表著動能回收技術(shù)，通過松油門的減速來進(jìn)行能量的回收，再進(jìn)行一個反充電。

動能回收的優(yōu)缺點(diǎn)

動能回收技術(shù)能有效地延長電池壽命和增加新能源汽車的續(xù)航里程，同時也能減少車主腿部的疲勞感，放松另一只腳。但從另一個角度看，駕駛方式的簡化帶來的駕駛習(xí)慣的改變也存在著巨大的安全隱患。

不同于手動擋車型三踏板進(jìn)化到自動擋車型雙踏板的駕駛模式，雖然少了離合器踏板的操作，但加速和制動操作仍然是各自獨(dú)立操作的，而單踏板模式雖然制動踏板依舊有效，但在操作上優(yōu)先鼓勵車主只依靠加速踏板完成加速制動操作的。在單踏板模式下，只有急剎車才需要踩油門，而其余的減速均靠松油門完成，力度全靠“習(xí)慣”。一旦遇到緊急問題，就容易讓部分的車主操作失誤，究竟應(yīng)該使用松踏板減速還是剎車減速呢？

幸運(yùn)的是，大多數(shù)私家車型的單踏板模式，可以通過調(diào)節(jié)松油門的減速力度來決定是否使用動能回收功能。曾經(jīng)不少特斯拉車主，就將單踏板模式的減速力度調(diào)節(jié)到最小，來獲得等同于雙踏板的體驗(yàn)，同樣這種模式下動能回收功能也基本等于沒有。

特斯拉的問題出在哪？

特斯拉的問題就出在它取消了“動能回收的力度調(diào)節(jié)”，這等同于直接剝奪了用戶的選擇權(quán)，讓所有特斯拉車主只能使用“高動能回收”，也就是強(qiáng)制單踏板模式。雖然剎車依然在，但也不是所有特斯拉車主都喜歡單踏板模式的駕駛體驗(yàn)吧。

總結(jié)

特斯拉取消“動能回收”的力度調(diào)節(jié)功能，顯然對于車主來說沒有好處。不僅取消了新車主的選擇權(quán)，讓新車主只能習(xí)慣單踏板模式，增加學(xué)習(xí)成本和誤操作風(fēng)險，還降低了駕駛體驗(yàn)。而單踏板模式所謂的緩解腿部疲勞感也沒有實(shí)際意義，因?yàn)橹灰€有剎車踏板，你的左腳就不可能離開剎車踏板，既然姿勢不會改變又何來的緩解腿部疲勞呢。

但對于特斯拉來說，取消了這個功能好處有很多。即培養(yǎng)了用戶的習(xí)慣，增加用戶選擇其他品牌的學(xué)習(xí)成本；還能減配了CRBS功能。強(qiáng)制動能回收后，特斯拉車型的續(xù)航也會得到增強(qiáng)，可以說毫無壞處。許多人都認(rèn)為，這和特斯拉取消儀表盤是一個原因，完全是從節(jié)約成本出發(fā)，而非是從消費(fèi)者體驗(yàn)出發(fā)，就和蘋果手機(jī)為了環(huán)保取消贈送充電器一樣。你覺得呢？