一直都很低調(diào)的零跑汽車，這一次真的驚艷了所有人。在新勢(shì)力的3月份銷量排行榜中，零跑汽車3月份交付量環(huán)比大增193％，達(dá)到10059臺(tái)，同比增速也是高達(dá)超200％，銷量緊跟小理哪其后。

而在前不久，零跑汽車還向港交所遞交了上市申請(qǐng)書，如果成功零跑將成為第四家登陸港股的新造車公司。讓人感到陌生的零跑，頻頻登上熱搜，似乎都有了要逆襲的趨勢(shì)。但不管從銷量來(lái)看，還是從研發(fā)上來(lái)看，零跑汽車都離逆襲還有很長(zhǎng)一段路要走。

銷量以低端車型為主

如果單看3月份的銷量，零跑汽車的銷量甚至比蔚來(lái)的9985輛還要出色。但是細(xì)究一下，零跑汽車這份出色的成績(jī)多少還是有些水分的。比如零跑汽車的銷量，差不多90%都是由零跑T03貢獻(xiàn)的，因?yàn)椴还苁菑膬r(jià)格上來(lái)看，還是從配置上來(lái)看，零跑T03都表現(xiàn)出了應(yīng)有的誠(chéng)意。

但是正是因?yàn)榱闩躎03的成功，就像是把雙刃劍一樣，在挽救了零跑銷量的同時(shí)，也給零跑汽車扣上了“低端”的帽子。至于入局20萬(wàn)元級(jí)別的零跑C11，被當(dāng)成是零跑汽車的中流砥柱，但是上市之后一直面臨著交付糾紛，產(chǎn)品質(zhì)量投訴，“減配”等各種問(wèn)題，也間接造成了零跑汽車的口碑出現(xiàn)了下滑。

成也低端，敗也低端？

要知道，零跑汽車主打純電智能電動(dòng)車，核心標(biāo)簽是全棧自研，產(chǎn)品方面主要瞄準(zhǔn)的是15-30萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)，如今不僅是在定位上出現(xiàn)了一些問(wèn)題，而且在研發(fā)方面，零跑汽車的投入也與號(hào)稱“全棧自研”存在一定出入。不高的定價(jià)，決定了零跑的毛利率是偏低的，經(jīng)營(yíng)層面，零跑汽車處于營(yíng)收增長(zhǎng)，成本下降，虧損擴(kuò)大。2021年，零跑營(yíng)收規(guī)模31.32億元，較2020年大幅增長(zhǎng)400%；毛利率為-44.3%。

在這種情況下，零跑2019-2021年，研發(fā)支出累計(jì)為13.87億元，其中2021年支出7.4億元人民幣，占到會(huì)計(jì)期內(nèi)營(yíng)收規(guī)模的23.62%。這個(gè)水平甚至比上市前一年，以“摳門”著稱的理想汽車還要低。顯然，對(duì)造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，研發(fā)投入是評(píng)價(jià)其未來(lái)發(fā)展?jié)摿Φ囊豁?xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。而研發(fā)投入較少，是業(yè)內(nèi)主要質(zhì)疑零跑汽車的原因之一。這樣來(lái)看，此前“自動(dòng)駕駛?cè)瓿^(guò)特斯拉”更像是夸下?？凇?/p>

寫在最后

各類事實(shí)早已證明，性價(jià)比路線確實(shí)可以降低企業(yè)的生產(chǎn)門檻，但是如果沒(méi)有令人印象深刻的技術(shù)革新與功能創(chuàng)新，那么品牌轉(zhuǎn)型也將面臨很大的干擾，而現(xiàn)在零跑汽車也同樣存在這一難題。