作為商用車電動化轉(zhuǎn)型的重要參與者，江鈴福特E全順與上汽大通MAXUS新途EV70憑借各自的技術(shù)特點和場景適配性，成為城市物流與客運市場的熱門選擇。兩款車型在動力性能、續(xù)航表現(xiàn)、空間布局及智能配置等方面存在顯著差異，深入解析這些差異有助于用戶根據(jù)實際運營需求做出精準(zhǔn)選擇。本文將基于官方參數(shù)與實測數(shù)據(jù)，全面對比兩款車型的核心配置差異，為商用車用戶提供專業(yè)決策參考。

核心參數(shù)對比

在動力與續(xù)航性能方面，E全順與新途EV70展現(xiàn)出不同的技術(shù)取向。E全順2023款客車版搭載120kW（163馬力）后置永磁同步電機，峰值扭矩320N·m，最高車速110km/h，工信部續(xù)航里程260km；新途EV70則配備150kW（204馬力）前置永磁同步電機，扭矩330N·m，最高車速達130km/h，CLTC續(xù)航里程420km。續(xù)航能力上新途EV70優(yōu)勢明顯，其88kWh液冷磷酸鐵鋰電池支持0.72小時快充至80%，百公里電耗22.6kWh，而E全順雖未公布電池容量，但憑借100.96kWh大容量電池版本（2024款）實現(xiàn)370km續(xù)航。

車身尺寸與空間表現(xiàn)差異顯著。E全順客車版（2023款）長寬高為5998×2098×2360mm，軸距3750mm，提供10-15座布局，最大滿載質(zhì)量達4980kg（部分車型），采用霍奇基斯后懸掛與非承載式車身，承載能力突出；新途EV70車身尺寸為5364×2030×2015mm，軸距3366mm，定位5門7座客車，最大滿載質(zhì)量3495kg，采用麥弗遜前懸+鋼板彈簧后懸的承載式車身結(jié)構(gòu)，靈活性更優(yōu)。

質(zhì)保政策與電池保障方面，新途EV70提供五年或10萬公里整車質(zhì)保，電池保修八年或50萬公里，顯著優(yōu)于E全順的三年或6萬公里整車質(zhì)保及五年或20萬公里電池保修。這一差異對運營車輛尤為重要，更長的質(zhì)保周期可有效降低后期維護成本。

動力與續(xù)航性能解析

E全順采用分層動力策略，2023款基礎(chǔ)車型側(cè)重承載性能，120kW電機配合后置后驅(qū)布局，扭矩輸出更適合重載起步；2024/2025款升級155kW（211馬力）電機，扭矩312N·m，最高車速提升至120km/h，同時優(yōu)化了快充效率，100.96kWh電池版本快充僅需0.6小時。這種分層設(shè)計使E全順既能滿足城市物流的重載需求，又能兼顧客運場景的高效補能。

新途EV70則采用更均衡的動力配置，150kW電機配合前置前驅(qū)布局，加速性能更優(yōu)，0-50km/h加速時間較E全順快0.8秒（實測數(shù)據(jù)），最高車速130km/h更適合城際短途運輸。其88kWh液冷電池組采用先進的熱管理系統(tǒng)，在-10℃低溫環(huán)境下續(xù)航保持率達82%，優(yōu)于E全順的75%（同環(huán)境測試），液冷技術(shù)的應(yīng)用有效提升了電池壽命與低溫性能。

續(xù)航策略上，E全順通過多種電池容量版本覆蓋180-370km續(xù)航區(qū)間，短軸貨車版210km續(xù)航精準(zhǔn)匹配城市配送的單日里程需求；新途EV70則以420km長續(xù)航為核心賣點，配合22.6kWh/100km的低電耗，更適合中短途客運與跨城物流場景。用戶應(yīng)根據(jù)日均行駛里程選擇：日均150km以內(nèi)推薦E全順短軸版，日均200km以上則新途EV70的長續(xù)航更具優(yōu)勢。

空間布局與承載能力對比

E全順的車身結(jié)構(gòu)設(shè)計更注重多功能性，提供貨車（3座）與客車（10-17座）兩種結(jié)構(gòu)，軸距從3000mm到3750mm不等，最長車型達6703mm（2025款17座版），最大內(nèi)部載貨空間可達12.3立方米（短軸貨車版）?；羝婊购髴覓炫浜戏浅休d式車身，使其在滿載4980kg時仍能保持穩(wěn)定的行駛姿態(tài)，適合家具、建材等重貨運輸。

新途EV70則聚焦7座客運市場，5364mm的車身長度在城市道路中更具靈活性，最小轉(zhuǎn)彎半徑僅6.2米，優(yōu)于E全順的7.5米。3366mm軸距配合2015mm車高，確保了第二排乘客1020mm的腿部空間，后排獨立出風(fēng)口與可選裝的自動空調(diào)提升了乘坐舒適性。其3495kg的最大滿載質(zhì)量雖低于E全順，但足以滿足7人滿載加行李的客運需求。

空間利用率方面，E全順客車版采用側(cè)掛式座椅設(shè)計，支持快速折疊以擴展載貨空間，而新途EV70的座椅布局更固定，更適合人員固定的通勤場景。對于需要兼顧客貨兩用的用戶，E全順的靈活座椅布局顯然更具優(yōu)勢；若以固定人員運輸為主，則新途EV70的獨立座椅設(shè)計更舒適。

智能與安全配置差異

在智能科技配置上，E全順2024/2025款升級明顯，配備12.3英寸全液晶儀表+中控屏，2025款標(biāo)配360度全景影像，客車版可選電動側(cè)滑門與腳踏板；新途EV70則全系標(biāo)配12.3英寸中控屏、定速巡航、電子駐車與懷擋換擋機構(gòu)，4G網(wǎng)絡(luò)與車聯(lián)網(wǎng)功能使其智能交互體驗更優(yōu)。值得注意的是，新途EV70的智能駕駛輔助系統(tǒng)更豐富，包含上坡輔助、自動駐車與多種駕駛模式切換，而E全順僅2024款以上車型配備定速巡航。

安全配置方面，兩款車型均標(biāo)配ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)、EBD制動力分配與胎壓監(jiān)測。E全順全系配備駕駛座安全氣囊，客車版可選裝副駕氣囊；新途EV70則標(biāo)配主副駕安全氣囊，并提供前排側(cè)氣囊選裝。被動安全上新途EV70更全面，其承載式車身在碰撞測試中表現(xiàn)更優(yōu)，B柱采用1500MPa熱成型鋼，側(cè)碰防護能力較E全順提升20%（第三方測試數(shù)據(jù)）。

對于運營用戶而言，智能配置的差異直接影響運營效率。E全順的360全景影像可減少停車剮蹭風(fēng)險，電動側(cè)滑門提升乘客上下車效率；新途EV70的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)支持遠程監(jiān)控電池狀態(tài)與車輛定位，更適合車隊管理。建議物流企業(yè)優(yōu)先考慮E全順的實用安全配置，而客運公司可側(cè)重新途EV70的智能交互功能。

場景適配性與運營成本分析

E全順憑借多版本車型實現(xiàn)全場景覆蓋：短軸中頂貨車版（50.386kWh）適合城市快遞配送，3座布局+靈活車身便于在狹窄街巷通行；長軸高頂客車版（100.96kWh）則滿足15人以上的通勤需求，后排獨立出風(fēng)口與高頂設(shè)計提升長途乘坐舒適度。其0.5-0.6小時的快充能力，可利用運營間隙快速補能，特別適合每日多班次運營的場景。

新途EV70則聚焦中高端客運市場，7座布局+420km長續(xù)航使其成為城際拼車與企業(yè)通勤的理想選擇。204馬力電機配合130km/h最高車速，在高速公路上的行駛效率更高；五年或10萬公里的整車質(zhì)保與八年或50萬公里的電池保修，大幅降低了長期運營成本。以每日運營200km計算，新途EV70每年可節(jié)省維護費用約3000元（對比E全順）。

運營成本方面，兩款車型的電耗水平相近（E全順百公里電耗22.7-29kWh，新途EV70為22.6kWh），但新途EV70的電池容量更大，單次充電可運營更長里程。以工業(yè)電價1.2元/kWh計算，E全順260km續(xù)航版本單次充電成本約70元，新途EV70則需94元，但按每公里成本計算，新途EV70的0.22元/km略低于E全順的0.27元/km。對于日均行駛里程超過150km的用戶，新途EV70的低每公里成本更具優(yōu)勢。

總結(jié)

通過全面對比分析，E全順與新途EV70在商用車市場形成差異化競爭格局。E全順憑借多版本車型、強承載能力與快速補能優(yōu)勢，更適合城市物流與大容量客運場景，其霍奇基斯后懸掛與非承載式車身在重載情況下表現(xiàn)更穩(wěn)定；新途EV70則以長續(xù)航、高智能配置與更長質(zhì)保周期，成為中短途客運與高端物流的優(yōu)選，液冷電池與前置前驅(qū)布局使其在高速行駛與低溫環(huán)境下更具優(yōu)勢。

用戶選擇時應(yīng)重點考慮三個核心因素：首先是運營場景，城市短途物流優(yōu)先E全順短軸貨車版，城際客運則新途EV70更合適；其次是續(xù)航需求，日均行駛150km以內(nèi)選E全順，超過200km則新途EV70的420km續(xù)航更可靠；最后是成本核算，長期運營（5年以上）新途EV70的質(zhì)保優(yōu)勢更明顯，短期運營（3年以內(nèi)）E全順的初始購置成本更低。

隨著商用車電動化進程加速，兩款車型均展現(xiàn)出良好的市場適應(yīng)性。E全順依托福特商用車的技術(shù)積累，在承載性能與可靠性上保持傳統(tǒng)優(yōu)勢；新途EV70則通過智能化與長續(xù)航的差異化策略，滿足了高端運營用戶的升級需求。未來商用車市場將進一步細分，用戶需求將從單純的工具屬性向高效智能的移動空間轉(zhuǎn)變，這兩款車型的競爭也將推動商用車電動化技術(shù)的持續(xù)進步。