吉利雷達(dá)金剛與鋒坦Frontier Pro作為新能源皮卡領(lǐng)域的代表性車型，其駕駛體驗(yàn)存在顯著差異。吉利雷達(dá)金剛依托吉利新能源技術(shù)優(yōu)勢(shì)，提供純電與插混兩種動(dòng)力選擇，覆蓋9.98萬(wàn)至24.88萬(wàn)價(jià)格區(qū)間；鋒坦Frontier Pro則延續(xù)鄭州日產(chǎn)皮卡技術(shù)積淀，以燃油與插混版本主打16.99萬(wàn)至24.99萬(wàn)市場(chǎng)。本文將從動(dòng)力性能、越野能力、續(xù)航補(bǔ)能及駕駛質(zhì)感四個(gè)維度，深入解析兩款車型的駕駛區(qū)別。

吉利雷達(dá)金剛和鋒坦Frontier Pro 價(jià)格

核心參數(shù)對(duì)比

吉利雷達(dá)金剛與鋒坦Frontier Pro在動(dòng)力系統(tǒng)、底盤結(jié)構(gòu)及越野配置上差異顯著。以雷達(dá)金剛2026款EM-P山地版四驅(qū)（13.98萬(wàn)）與鋒坦Frontier Pro 2.0T自動(dòng)四驅(qū)豪華版汽油（17.69萬(wàn)）為例：動(dòng)力方面，雷達(dá)金剛搭載1.5T+雙電機(jī)插混系統(tǒng)，綜合輸出354馬力/914N·m，0-100km/h加速6.3s，最高車速180km/h；鋒坦Frontier Pro采用2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，輸出258馬力/400N·m，加速性能未公開(kāi)數(shù)據(jù)，最高車速160km/h。底盤結(jié)構(gòu)上，雷達(dá)金剛配備前麥弗遜+后多連桿獨(dú)立懸掛，鋒坦Frontier Pro則為前雙叉臂+后五連桿整體橋式非獨(dú)立懸掛。越野配置方面，鋒坦Frontier Pro具備分時(shí)四驅(qū)（帶適時(shí)功能）、蠕行模式及坦克轉(zhuǎn)彎功能，雷達(dá)金剛則采用電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，無(wú)上述越野輔助功能。

動(dòng)力性能差異

兩款車型的動(dòng)力特性直接影響駕駛感受。吉利雷達(dá)金剛EM-P山地版憑借914N·m的綜合扭矩，低速階段電驅(qū)響應(yīng)迅速，油門踏板行程內(nèi)動(dòng)力輸出線性，6.3s的加速成績(jī)?cè)诔鞘谐嚰拜p度越野場(chǎng)景中表現(xiàn)從容。其3擋混合動(dòng)力專用變速箱在純電、混動(dòng)及發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式間切換平順，無(wú)明顯頓挫感。鋒坦Frontier Pro燃油版則依賴傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)特性，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在1500rpm時(shí)可輸出400N·m峰值扭矩，低扭表現(xiàn)強(qiáng)勁，但中后段加速能力弱于插混車型。8AT變速箱換擋邏輯偏向平順，適合長(zhǎng)途巡航，但急加速時(shí)降擋響應(yīng)稍慢。

若對(duì)比插混版本，雷達(dá)金剛EM-P綜合扭矩達(dá)914N·m，鋒坦Frontier Pro PHEV綜合輸出320kW，雖數(shù)據(jù)接近，但前者電機(jī)介入更直接，后者依托日產(chǎn)調(diào)校的混動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)協(xié)同更側(cè)重燃油經(jīng)濟(jì)性。實(shí)際駕駛中，雷達(dá)金剛EM-P在純電模式下噪音控制更佳，鋒坦Frontier Pro PHEV則在高速巡航時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入更平順。

越野能力對(duì)比

兩款車型的越野性能取決于硬件配置與調(diào)校。鋒坦Frontier Pro憑借分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)、中央差速器鎖止及后橋差速鎖，配合31°接近角/26°離去角、226mm離地間隙，在非鋪裝路面表現(xiàn)專業(yè)。其蠕行模式可自動(dòng)控制油門與剎車，保持5-12km/h低速行駛，適合復(fù)雜地形通過(guò)；坦克轉(zhuǎn)彎功能通過(guò)制動(dòng)內(nèi)側(cè)后輪，最小轉(zhuǎn)彎半徑縮小至5.9m，提升狹窄路段機(jī)動(dòng)性。

雷達(dá)金剛EM-P山地版雖配備電動(dòng)四驅(qū)與225mm離地間隙，但缺乏機(jī)械差速鎖與專業(yè)越野輔助功能。其泥地/雪地/越野三種地形模式通過(guò)調(diào)整動(dòng)力輸出與ESP介入時(shí)機(jī)，可應(yīng)對(duì)輕度越野場(chǎng)景，但在交叉軸或大坡度攀爬時(shí)，電子限滑能力弱于機(jī)械鎖止系統(tǒng)。實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，雷達(dá)金剛EM-P最大爬坡度100%，鋒坦Frontier Pro柴油版拖拽能力達(dá)3000kg，后者在重度越野與拖拽場(chǎng)景中更具優(yōu)勢(shì)。

續(xù)航與補(bǔ)能體驗(yàn)

能源形式差異直接影響兩款車型的使用場(chǎng)景。雷達(dá)金剛EM-P山地版CLTC純電續(xù)航100km，綜合續(xù)航1068km，支持慢充2.3小時(shí)，適合每日通勤50km內(nèi)用戶純電出行，長(zhǎng)途則可油電混合，無(wú)續(xù)航焦慮。其每公里能耗成本約0.15元，相比燃油車節(jié)省60%以上。鋒坦Frontier Pro燃油版NEDC油耗8.1L/100km（柴油），9.5L/100km（汽油），加油便利性高，但使用成本顯著高于新能源車型。

插混版本對(duì)比中，雷達(dá)金剛EM-P純電續(xù)航100km，鋒坦Frontier Pro PHEV純電續(xù)航131km，后者電池容量更大，但充電時(shí)間未公開(kāi)。實(shí)際使用中，雷達(dá)金剛EM-P支持220V外放電功能，可滿足戶外用電需求；鋒坦Frontier Pro PHEV則配備V2L外放電，兩者在露營(yíng)場(chǎng)景中實(shí)用性相近。

駕駛質(zhì)感差異

兩款車型的底盤調(diào)校與NVH表現(xiàn)差異明顯。雷達(dá)金剛?cè)挡捎煤蠖噙B桿獨(dú)立懸掛，對(duì)路面細(xì)碎顛簸過(guò)濾充分，后排乘坐舒適性接近SUV水平。其電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)響應(yīng)速度快于機(jī)械四驅(qū)，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度較高，虛位較小。鋒坦Frontier Pro后五連桿整體橋式非獨(dú)立懸掛則更側(cè)重承載能力，面對(duì)連續(xù)顛簸時(shí)車身晃動(dòng)較大，但高速穩(wěn)定性優(yōu)于獨(dú)立懸掛。其分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在切換兩驅(qū)/四驅(qū)模式時(shí)需停車操作，不如電動(dòng)四驅(qū)便捷。

NVH控制方面，雷達(dá)金剛EM-P在純電模式下噪音低于50分貝，混動(dòng)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)介入噪音控制在65分貝以內(nèi)；鋒坦Frontier Pro燃油版怠速噪音約60分貝，高速巡航時(shí)風(fēng)噪與胎噪相對(duì)明顯。不過(guò)，鋒坦Frontier Pro配備多層隔音玻璃，一定程度上彌補(bǔ)了燃油車的噪音劣勢(shì)。

總結(jié)

吉利雷達(dá)金剛與鋒坦Frontier Pro的駕駛區(qū)別本質(zhì)是新能源技術(shù)與傳統(tǒng)皮卡技術(shù)的差異體現(xiàn)。雷達(dá)金剛憑借插混系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)更低使用成本與更平順的駕駛體驗(yàn)，適合城市通勤與輕度越野需求；鋒坦Frontier Pro則依托日產(chǎn)皮卡技術(shù)積淀，在越野性能與機(jī)械可靠性上更具優(yōu)勢(shì)，適合專業(yè)越野與重載場(chǎng)景。消費(fèi)者選擇時(shí)，若注重經(jīng)濟(jì)性與日常駕駛質(zhì)感，雷達(dá)金剛EM-P是更優(yōu)解；若追求專業(yè)越野能力與品牌可靠性，鋒坦Frontier Pro燃油版或插混版更值得考慮。兩款車型的定價(jià)策略也反映其定位差異，雷達(dá)金剛以13.98萬(wàn)的起售價(jià)提供高性價(jià)比，鋒坦Frontier Pro則以16.99萬(wàn)起售主打技術(shù)溢價(jià)。