發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高是冷卻系統(tǒng)故障、發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常等多種因素共同作用的結(jié)果。冷卻系統(tǒng)故障方面，冷卻液不足、水泵損壞、節(jié)溫器故障、散熱器堵塞等，都會(huì)影響冷卻液的正常循環(huán)與散熱；發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常方面，發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、噴油或點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲、混合氣比例不當(dāng)?shù)龋瑫?huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生過(guò)多熱量，超出冷卻系統(tǒng)的散熱能力。此外，風(fēng)扇相關(guān)的故障以及百葉窗開(kāi)度不足，也會(huì)影響散熱。

從冷卻系統(tǒng)故障來(lái)說(shuō)，冷卻液不足是常見(jiàn)原因。可能是水泵損壞、冷卻管路破裂、水箱破損等，導(dǎo)致防凍液泄漏，進(jìn)而冷卻效果降低，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度不斷攀升。水泵故障也不容忽視，當(dāng)水泵轉(zhuǎn)動(dòng)不順暢甚至停止工作，冷卻液便無(wú)法正常循環(huán)，熱量就難以被帶走。散熱器長(zhǎng)時(shí)間使用后，可能被雜物堵塞，影響散熱效果，就像給散熱器蒙上了一層“被子”，讓熱量難以散發(fā)出去 。

節(jié)溫器一旦出現(xiàn)故障，也會(huì)引發(fā)溫度過(guò)高問(wèn)題。節(jié)溫器無(wú)法正確調(diào)節(jié)冷卻液流向，不能正常開(kāi)啟或關(guān)閉，會(huì)嚴(yán)重影響冷卻液的大循環(huán)和小循環(huán)，導(dǎo)致冷卻液無(wú)法有效散熱。風(fēng)扇相關(guān)故障同樣不可小覷，風(fēng)扇故障或工作不正常，比如風(fēng)扇電機(jī)損壞、風(fēng)扇離合器故障、風(fēng)扇皮帶打滑或斷裂等，都會(huì)使冷卻液無(wú)法有效散熱，發(fā)動(dòng)機(jī)溫度隨之上升。

發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常也會(huì)讓冷卻液溫度居高不下。發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期大負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，就像一個(gè)人長(zhǎng)時(shí)間高強(qiáng)度工作，會(huì)產(chǎn)生過(guò)多熱量。噴油或點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲、混合氣比例不當(dāng)?shù)惹闆r，會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒不充分，額外產(chǎn)生大量熱量，超出冷卻系統(tǒng)的散熱能力。另外，氣缸墊損壞，氣體進(jìn)入冷卻系統(tǒng)影響冷卻液循環(huán)和散熱；點(diǎn)火時(shí)間過(guò)遲、配氣相位不對(duì)以及燃燒室積炭過(guò)多等，也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常，產(chǎn)生過(guò)多熱量。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度過(guò)高的原因較為復(fù)雜，涉及冷卻系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)工作的多個(gè)方面。日常使用中，車(chē)主需定期檢查和保養(yǎng)車(chē)輛，及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決潛在問(wèn)題，確保發(fā)動(dòng)機(jī)始終處于良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）