普拉多 參考價：45.98萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(99條)

在青藏線和川藏線上，五菱洪光的車比普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和蘭德酷路澤（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還多，所以在西藏的愛好者中流傳著一句話“沒有到不了的車，只有到不了的人”不過高原上的小排量確實有些高反應。就拿我今天體驗的1.5L自然吸氣東風風神AX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）來說吧。雖然一路上沒什么問題，但加速時能明顯感覺到“呼吸不暢”。

東風沈峰的1.5L自然吸氣版AX3配備的是4速手自一體變速箱，從擋位數(shù)量上來說有點落伍，但實際感覺并沒有那么不堪。艾欣4AT變速箱以換擋平順性著稱，換擋時機和燃油經(jīng)濟性都很優(yōu)秀。4AT變速箱后期保養(yǎng)費用低，也很扎實，不用為檔位少而撓頭。

試駕是在青海湖，平均3000多米。AX3仍然領先我一步。起步的時候還不錯，但是30km/h以上就能聽到發(fā)動機猛烈的轟鳴，車身卻很懶。關掉空開關后，有了一點改變，但在路上你還是不能輕易超車。無論你是老司機多久，如果你在同樣的條件下加速超車，你都會感到不安全。

由于青海湖周邊道路狹窄，路況復雜，我們的最快行駛速度只有每小時60多公里。我感覺這個速度在同等海拔下開車還是比較舒服的。轉(zhuǎn)速高了之后發(fā)動機的噪音必然會增大。與其讓這輛車發(fā)力，不如勻速悠閑地欣賞路邊的風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。然而，如果此時道路上有陡坡...這種好心情就會被破壞。

雖然發(fā)動機高原反應嚴重，但完全不會影響變速箱的辛苦。換擋的過程讓你覺得這是一個只有四檔的變速箱，換擋很簡單。在平緩行駛時，變速箱會將換擋轉(zhuǎn)速鎖定在2500轉(zhuǎn)，當車速達到50km/h時，升檔已經(jīng)完成，剩下的提速過程都是“無級變速”狀態(tài)，有些乏力。

拋開動力部分，AX3給我的感覺就是“軟”。無論是剎車、減震還是轉(zhuǎn)向，都給人一種非常柔和的感覺。在青海湖附近的109國道上，很多路面在貨車的擠壓下凹凸不平，但是AX3并沒有讓我的身體感到太大的不適。至少不會讓我快速過坑的時候身體有緊繃感。掛在軟硬度之間很好。

在非鋪裝路面上，路面松散，車輪容易打滑。如果你試著提高速度，你可以感覺到方向盤和車身都能反饋車身滑行的偏移角度。你只需要借助轉(zhuǎn)向的反饋，稍微校正一下方向盤，就可以讓車身回到正常的行駛軌跡。

怠速時AX3很安靜，堪比很多日系車型。但是，當速度達到一定值時，噪聲非常明顯。在60km/h的速度下，大部分噪音來自發(fā)動機和風噪。雖然發(fā)動機罩上覆蓋了一層隔音棉，但是發(fā)動機受高原空氣體稀薄的影響，轉(zhuǎn)速提高，所以仍然可以清晰聽到發(fā)動機的巨大噪音。

雖然AX3在動力上沒有太多可以和高原抗衡的動力，但是回歸日常使用后，這款車還是有一些細節(jié)設計是我很喜歡的，我覺得性價比很出色。不像很多自主品牌在車內(nèi)都安裝了各種炫酷的科技配置，AX3的配置非常實用，安全配置也非常豐富。

總結:總體來說比較務實，期待1.4T雙離合。

與這臺搭載1.5L 4AT的AX3接觸時間很短，只針對高原情況做了簡單的試駕，無法對其做全面評價。但從上車那一刻起，給我最大的感受之一就是“實用主義”。東風風神AX3由內(nèi)而外給人的感覺很簡潔，但并沒有讓人感覺做工粗糙，駕駛松散。雖然在高原駕駛已經(jīng)用上了“洪荒之力”，但是1.5L的發(fā)動機放回平原地區(qū)家用運輸還是綽綽有余的。目前只有1.4T發(fā)動機的AX3一款手動車型。明年還會推出1.4T的雙離合變速箱車型，值得期待。