國 5 和國 6 對汽車尾氣檢測的要求和流程有很大不同。

國 6 號稱史上最嚴排放標準，采用分步實施，有國六 A 和國六 B 兩個排放限值方案，分別在 2020 年和 2023 年實施，重點區(qū)域還能提前。

在試驗周期上，國 6 對車輛冷啟動、加減速、高速重載工況下的排放綜合考核，覆蓋更大發(fā)動機工作范圍，要求更高。

測試程序方面，試驗車輛質(zhì)量和道路載荷設定影響不同，國 6 標準更嚴格。

限量要求上，國 6 比國 5 嚴格 40 - 50%左右，且對汽油車和柴油車采用相同限值。

新增實際道路排放是國 6 的重要變化，汽車不僅實驗室檢測要達標，正常行駛時用便攜式設備檢測市區(qū)、郊區(qū)、高速的尾氣也得符合標準。

蒸發(fā)排放控制上，國 6 要求更嚴。

具體到檢測項目，I 型試驗中，常溫冷啟動排放，國 6 增加了 N2O、顆粒物粒子數(shù)量限值，國六 a 相對國 5，CO 降低 30%，國六 b 相對國六 a，CO 再降 20%，HC 化合物、NOX 降低 50%，顆粒物降低 30%。

II 型試驗，實際行駛污染物排放，國 5 用實驗室數(shù)據(jù)，國 6 改為實際駕駛排放測試，國六 a 檢測并報告結(jié)果，國六 b 強制實施。

III 型試驗，曲軸箱污染物排放，國 6 與國 5 一致，增加柴油車測試。

IV 試驗，蒸發(fā)污染物排放試驗，國 5 汽車穩(wěn)態(tài)工況測 24 小時晝間 HC 化合物排放，國 6 采用瞬態(tài)工況，晝間排放延長到 48h，HC 化合物降低 65%。

V 型試驗，污染控制裝置耐久，國 5 實車行駛 16 萬公里，國 6 增加耐久試驗方法、增加 NOX 限值。

VI 型試驗，低溫冷啟動排放，國 6 增加 NOX 限值，CO 降低 50%，HC 降低 30%。

VII 型試驗，加油污染物排放試驗，國 5 無，國 6 控制加油過程中 HC 的排放。

總之，國 6 標準在各方面都比國 5 嚴格，更有利于保護環(huán)境和提升空氣質(zhì)量。