新能源政策對傳統(tǒng)燃油車市場造成了多方面的沖擊。

首先是生產制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)燃油車依賴內燃機，新能源汽車則主要靠電動機和電池，這使生產工藝根本改變，質量控制、組件采購和裝配等都面臨新挑戰(zhàn)，供應鏈也得重新構建，因為電池、電動機等新能源組件的采購供應和傳統(tǒng)零部件不同。

再者，環(huán)保政策促使傳統(tǒng)車企轉型生產新能源車輛，這不僅要大量資金投入，還可能影響盈利。

在使用方面，新能源汽車能耗和排放低，能降低用戶燃油成本，還能減少城市噪音。但新能源汽車普及需要大量充電設施，這對城市規(guī)劃和基礎設施建設是新要求，也帶來新商機。

在行業(yè)格局上，傳統(tǒng)車企面臨新老企業(yè)競爭，不僅有同行競爭，還有像特斯拉這樣的新興電動汽車制造商。為保持優(yōu)勢，車企要不斷技術創(chuàng)新，提高電池效率和續(xù)航里程，降低制造成本。

很多國家政府支持新能源汽車產業(yè)，傳統(tǒng)車企得調整戰(zhàn)略適應新市場環(huán)境。

在環(huán)保和社會層面，新能源汽車能大幅減少碳排放，緩解全球氣候變暖，改善城市空氣質量，推動能源結構改變，減少對特定資源依賴，提高能源安全性。

面對沖擊，燃油車制造商要加大研發(fā)投入，提高燃油車性能和燃油效率，降低排放以符合環(huán)保標準，可探索油電融合發(fā)展，比如開發(fā)混合動力車型，最根本的是考慮轉型生產新能源汽車，利用自身經(jīng)驗技術開發(fā)滿足市場需求的產品。

如今，新能源汽車的發(fā)展改變了人們的購車觀念，研發(fā)周期、核心技術、銷售方式、保值率和用車方式等都不同了。比如，以前買車看品牌、排量等，現(xiàn)在看續(xù)航、電池、智能化；以前燃油車研發(fā)周期長，現(xiàn)在新能源汽車有的幾個月就能生產出來。

像埃安和比亞迪這樣的新能源車企，通過降價策略吸引消費者，加速燃油車淘汰。埃安推出低價新車型，比亞迪則推出低價混動產品，兩者目的都是推動新能源車普及。這兩家領軍企業(yè)的舉措，加速了汽車行業(yè)產品升級，也預示著新能源車市雙雄格局初步形成。