新能源汽車政策對傳統(tǒng)燃油車市場產(chǎn)生了多方面的沖擊。

生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)，傳統(tǒng)燃油車依賴內(nèi)燃機，新能源汽車靠電動機和電池，生產(chǎn)工藝改變，質(zhì)量控制、組件采購和裝配面臨新挑戰(zhàn)，供應(yīng)鏈需重新構(gòu)建。

環(huán)保政策促使傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源車輛，資金投入大，可能影響盈利。

使用方面，新能源能耗和排放低，降低用戶燃油成本，減少城市噪音，但普及需大量充電設(shè)施，對城市規(guī)劃和基建有新要求和商機。

行業(yè)格局上，傳統(tǒng)車企面臨新老企業(yè)競爭，像特斯拉這樣的新興電動汽車制造商帶來壓力，車企要技術(shù)創(chuàng)新，提高電池效率和續(xù)航里程，降低成本。

很多國家支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，傳統(tǒng)車企要調(diào)整戰(zhàn)略適應(yīng)。在環(huán)保和社會層面，新能源汽車大幅減少碳排放，改善空氣質(zhì)量，推動能源結(jié)構(gòu)改變，提高能源安全性。

面對沖擊，燃油車制造商要加大研發(fā)投入，提高燃油車性能和燃油效率，降低排放，可探索油電融合，比如開發(fā)混合動力車型，根本上考慮轉(zhuǎn)型生產(chǎn)新能源汽車，利用自身經(jīng)驗技術(shù)開發(fā)滿足市場需求的產(chǎn)品。

如今，新能源汽車改變了人們的購車觀念，研發(fā)周期、核心技術(shù)、銷售方式、保值率和用車方式都不同了。比如以前買車看品牌、排量等，現(xiàn)在看續(xù)航、電池、智能化；以前燃油車研發(fā)周期長，現(xiàn)在新能源汽車有的幾個月就能生產(chǎn)出來。像埃安和比亞迪這樣的新能源車企通過降價策略加速燃油車淘汰，推動行業(yè)產(chǎn)品升級，形成新能源車市雙雄格局。