操控性能好的轎車在懸掛系統(tǒng)上通常有以下特點。

雙叉臂獨立懸架，像法拉利 F430、奧迪 R 等車型采用，有上下兩個叉臂，能同時吸收橫向力，支柱只承載車身重量，橫向剛度大，給車輪更精準定位和更強側向支撐力，高速過彎和激烈駕駛時前輪抓地力和轉向精度佳。

麥弗遜獨立懸架，很多車型如保時捷 911 采用，優(yōu)點是占用空間小，為發(fā)動機艙騰出大空間。

多連桿獨立懸架，由多個連桿組成，為工程師提供豐富調節(jié)空間，能保證操控性也兼顧舒適性。寶馬 3 系的雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸掛和五連桿后懸掛系統(tǒng)，提供出色路面反饋，高速行駛穩(wěn)定。

奧迪 A4 的前后五連桿獨立懸掛系統(tǒng)，有效吸收路面顛簸，駕駛平穩(wěn)，配合 Quattro 四驅系統(tǒng)，抓地力和操控性增強。

奔馳 C 級的 AIR BODY CONTROL 空氣懸掛系統(tǒng)，根據(jù)車速和駕駛模式自動調整懸掛硬度，不同駕駛條件下都有最佳舒適性和操控性。

雷克薩斯 ES 的前麥弗遜式和后多連桿式懸掛，配合自適應可變懸掛系統(tǒng)，根據(jù)路況實時調整懸掛參數(shù)，駕駛感受平穩(wěn)且響應迅速。

麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還有橫向穩(wěn)定桿，結構簡單，占用空間小，成本低，重量輕，響應性和操控性好。

多連桿懸掛系統(tǒng)，分 5 連桿后懸掛和 4 連桿前懸掛，5 連桿后懸掛包含 5 條連桿，能實現(xiàn)主銷后傾角最佳位置，減少來自路面的前后方向力，改善加速和制動時的平順性和舒適性，保證直線行駛穩(wěn)定性。

總之，操控性能好的轎車會根據(jù)車型定位和需求精心調校和優(yōu)化懸掛，以達最佳操控效果。