操控性能最好的轎車在懸掛系統(tǒng)方面通常具有以下特點(diǎn)：

首先是雙叉臂獨(dú)立懸架，像法拉利 F430、奧迪 R 等車型都采用。它有上下兩個(gè)叉臂，能同時(shí)吸收橫向力，支柱只承載車身重量，所以橫向剛度大，能給車輪更精準(zhǔn)的定位和更強(qiáng)的側(cè)向支撐力，讓車在高速過彎和激烈駕駛時(shí)前輪抓地力和轉(zhuǎn)向精度更好。不過這種懸架結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，后期維護(hù)也較復(fù)雜。

麥弗遜獨(dú)立懸架也是常見的，很多車型包括保時(shí)捷 911 都有用。它最大優(yōu)點(diǎn)是占用空間小，能為發(fā)動(dòng)機(jī)艙騰出更大空間。但舒適性和操控性難以平衡。

多連桿獨(dú)立懸架由多個(gè)連桿組成，能為工程師提供豐富的調(diào)節(jié)空間，在保證車輛操控性的同時(shí)兼顧舒適性。但它需要更多空間，設(shè)計(jì)和調(diào)整參數(shù)復(fù)雜，成本較高。

還有寶馬 3 系采用的精心調(diào)校的雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸掛和五連桿后懸掛系統(tǒng)，這種組合提供了出色的路面反饋，高速行駛穩(wěn)定性高。

奧迪 A4 的前后五連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，能有效吸收路面顛簸，提供平穩(wěn)駕駛體驗(yàn)，配合 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，抓地力和操控性進(jìn)一步增強(qiáng)。

奔馳 C 級配備的 AIR BODY CONTROL 空氣懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)車速和駕駛模式自動(dòng)調(diào)整懸掛硬度，確保不同駕駛條件下都有最佳的舒適性和操控性。

雷克薩斯 ES 的前麥弗遜式和后多連桿式懸掛，配合自適應(yīng)可變懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛參數(shù)，駕駛感受平穩(wěn)且響應(yīng)迅速。

總之，不同的懸掛系統(tǒng)各有特點(diǎn)，而操控性能好的轎車往往會(huì)根據(jù)車型定位和需求，對懸掛進(jìn)行精心調(diào)校和優(yōu)化，以達(dá)到最佳的操控效果。