操控好的車在懸掛系統(tǒng)上通常具有以下特點。

雙叉臂獨立懸架，像法拉利 F430、奧迪 R 等車型采用，有上下兩個叉臂，能同時吸收橫向力，支柱只承載車身重量，橫向剛度大，給車輪精準定位和強側(cè)向支撐力，高速過彎和激烈駕駛時前輪抓地力、轉(zhuǎn)向精度好，但結構復雜、成本高、后期維護復雜。

麥弗遜獨立懸架，很多車型包括保時捷 911 在用，優(yōu)點是占用空間小，能為發(fā)動機艙騰出大空間，缺點是舒適性和操控性難平衡。

多連桿獨立懸架由多個連桿組成，能為工程師提供豐富調(diào)節(jié)空間，保證操控性同時兼顧舒適性，但需更多空間，設計和調(diào)整參數(shù)復雜，成本高。

寶馬 3 系的雙球節(jié)彈簧減震支柱前懸掛和五連桿后懸掛系統(tǒng)，提供出色路面反饋，高速行駛穩(wěn)定。

奧迪 A4 的前后五連桿獨立懸掛系統(tǒng)，有效吸收路面顛簸，配合 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)，抓地力和操控性增強。

奔馳 C 級的 AIR BODY CONTROL 空氣懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)車速和駕駛模式自動調(diào)整懸掛硬度。

雷克薩斯 ES 的前麥弗遜式和后多連桿式懸掛，配合自適應可變懸掛系統(tǒng)，能根據(jù)路況實時調(diào)整懸掛參數(shù)。

總之，操控好的車會根據(jù)車型定位和需求，精心調(diào)校和優(yōu)化懸掛，達到最佳操控效果。

改裝懸架時要注意搭配，車身降低高度超過 5cm 或彈簧硬度增加超 20%，要更換減振器，硬的減振器要和硬的彈簧搭配，賽車或高性能車減振器硬，要根據(jù)需求在舒適性和操控性間找平衡，選品質(zhì)好的品牌及合適規(guī)格型號，好的減振器要有高精密度柱栓、良好油封、高品質(zhì)阻尼油、氣室設計和可調(diào)高度設計。

改裝用減振器分幾種類型，原廠型減振器內(nèi)部阻尼系數(shù)強化，絞牙減振器筒身有螺紋可調(diào)整車高，倒叉式減振器降低懸架下負荷。

減振器分雙向和軟硬可調(diào)，原車大多是單向，改裝多為雙向，軟硬可調(diào)通過改變內(nèi)部閥門小孔大小或數(shù)量實現(xiàn)，速度感知自動調(diào)節(jié)隨速度和壓力變化打開預設閥門，手動調(diào)節(jié)可更大范圍改變軟硬。