比亞迪漲價對銷量影響不大。

主要原因有：一是其作為中國新能源頭部車企，品牌認(rèn)可度高。今年前 10 個月累計(jì)銷量超 140 萬輛，同比增長超 158%，第 300 萬輛新能源汽車也已下線。

二是漲價理由充分且幅度不大。新能源汽車購置補(bǔ)貼政策終止，電池主要原材料價格上漲導(dǎo)致成本上升，最高漲價 6 千元，與之前同步，比造車新勢力漲幅小。

三是調(diào)價生效期為今年年底，能提前鎖定一大批訂單。

從行業(yè)看，比亞迪漲價，其他車企跟進(jìn)可能性小。特斯拉主動降價帶來壓力，可能引發(fā)合資品牌降價潮。像蔚來、小鵬、理想等頭部造車新勢力及部分傳統(tǒng)汽車品牌銷量承壓，繼續(xù)漲價可能影響消費(fèi)者購買和終端訂單與銷量。

接近 30 萬或 30 萬以上不怎么享受新能源補(bǔ)貼的車企，可能不會跟進(jìn)，銷量較大且享受國補(bǔ)的車企，大概率會同步跟進(jìn)。

對于比亞迪部分車型，如宋 Pro DM-i 漲價 3000 對其銷量影響不大，配置有所提升。

比亞迪年初以降價開啟價格戰(zhàn)序幕，后來部分車型漲價，可能是隨著銷量增大不想得罪同行。

從長期看，比亞迪官宣漲價短期內(nèi)對市場競爭格局影響有限。其在節(jié)省成本、牌照政策、智能汽車方面有優(yōu)勢，雖存在成本優(yōu)勢減弱、保費(fèi)上升、替代燃油車時間長、基礎(chǔ)設(shè)施不完善等挑戰(zhàn)，但今年新能源車銷量高，市占率突破 40%，市場認(rèn)可度高。

對之前已付定金簽約的客戶不受影響，漲價做法透明，易獲消費(fèi)者理解，新能源車銷量大概率不會低于預(yù)期。